工作人员使用挖掘机破碎锤对大石料进行二次破碎。本文图片均由强科摄
工作人员通过传送带对经过破碎的石料进行筛选。
在乘坐火车时,你是否留意过轨枕下那些看似不起眼的小石子?这些石子,在铁路专业术语中被称为“道砟”,它们在保障铁路安全、平稳运行中扮演着至关重要的角色。本文将带你走进道砟的世界,探索这些“小石头”背后的故事。
道砟位于铁路轨道和土质路基之间的缓冲层,不仅能将列车的重力均匀传递到路基上,同时还控制着轨道线路的纵向、横向位移,虽然“个头小”,但作用大。
道砟的原材料主要来源于自然界的岩石,但并非每一块石头都可以成为道砟。道砟的选用对其硬度、韧性、弹性、清洁程度等要求极高。花岗岩因其岩性均一、质地坚硬、吸水性小、岩块抗压强度高等突出优点,成为道砟原材料的最佳选择。
在开采时,首先要对岩体进行穿孔,然后使用中深孔爆破法对矿山石料进行爆破。粒径小于340毫米的石料被直接装入自卸汽车运至破碎区临时堆场,进入粉碎环节。对于粒径大于340毫米的大块石料要进行二次破碎。经过粉碎的石料粒径大小约65毫米,但同时也掺杂了一些过于细碎的废石,这时就要经过第三个环节——筛分。
工作人员对经过破碎的石料进行筛选,把大小在要求范围内的石料保留下来,其余的废石可作为垫层用于修路,做到资源再利用。这时候,花岗岩石料经过层层“锤炼”,成为了一颗颗道砟。
道砟是否合格,要看它的尺寸、耐久性、形状以及级配。其中,在形状上,道砟的不圆度越大、越不规则越好。这是因为棱角越多的石头之间摩擦力就越大,这样才能将火车运行时传递到钢轨上的压力更好地分散,充分发挥出减震效果。
经过筛选合格的道砟堆放在产品堆场,整装待发,随时准备通过运砟列车前往铁路一线。道砟按照其使用线路又分为特级道砟和一级道砟。其中既有线补充道砟都选用粒径为25毫米至63毫米的一级道砟,新建铁路采用粒径为16毫米至63毫米的一级道砟。
而有砟高速铁路采用的是特级道砟,粒径为22.4毫米至63毫米,必须经过水洗、密闭储存,防止沙土污染。特级道砟相比一级道砟,其抗磨耗、抗冲击、抗压性能都更好,且经过施工捣固后的道床不易变形,为列车的高速运行提供可靠的安全保障。
值得注意的是,随着高速铁路的快速发展,无砟轨道技术逐渐得到广泛应用。与有砟轨道相比,无砟轨道具有更高的平顺性、稳定性和耐久性。然而,在部分地质条件复杂或特殊需求的铁路区段,有砟轨道仍然发挥着不可替代的作用。
从自然岩石到铁路基石的蜕变过程中,我们看到了科技的力量、人类的智慧以及对自然的尊重与保护。一颗道砟,虽微小却承载着巨大的力量与责任,它不仅是铁路建设不可或缺的一部分,而且是铁路人智慧与勤劳的见证。