日前沪杭磁悬浮立项获批，总长199.434公里。这也是中长期规划中唯一的一条磁悬浮线路。2010年开工建设，2014年完工。沪杭磁悬浮完全独立于传统铁路网络，与传统铁路网络无法接轨互通，是由交通部负责的项目，铁道部基本不参与这一项目。在长江三角受新的政策扶持的情形下，在这些相关利好因素的引发下，上海本地股仍然将是奥运概念结束之后的热点主流板块。磁悬浮线路技术在中国，而机车技术却在德国，德国在磁悬浮项目上拒绝“以技术换市场”，沪杭磁悬浮机车将从海外进口，而线路则由本国建造。
直接受益的参股股东 ：上海申通集团、申能集团、上海国际集团、宝钢集团、上汽集团、上海电气集团、上海浦东发展集团七家公司。
受益股：1 申通地铁(行情 股吧)（600834）、宁波韵升(600366)、 中科三环(行情 股吧)（000970）、 隧道股份(行情 股吧)、申能股份、上海电气、浦东建设、金自天正（6000560）、 同济科技(行情 股吧)（600846）、上海汽车、宝钢股份及上海建工等建设类股。
2 受益于沪杭磁悬浮的浙江股也可适当关注。
3 中国南车，中国北车，北方创业等机车类股。
4 广宇集团，刚泰控股等地产类股。
申通地铁（600834）：是上海市磁悬浮列车发展项目的主要参与者，也是该磁悬浮项目的最大股东。沪杭磁悬浮重启预期带来新机遇。2000年8月，由上海申通集团、申能集团、上海国际集团等七家公司共同出资30亿元人民币，联手组成上海磁浮交通发展有限公司，负责磁悬浮列车示范线的建设和运作。2003年10月，上海磁悬浮列车在对外开放运行中首次正式实现浦东机场站上、下客。2005年10月，上海磁悬浮公司开始增资扩股。申通集团获批再增资15亿元，使得磁悬浮公司注册资本达到了45亿元。由于建设后的磁悬浮将与上海的地铁相互联结，形成巨大的公众交通网络，因此沪杭磁悬浮重启之后最大的受益者将是申通集团和上海地铁运营企业。申通地铁公司主要从事地铁经营及相关综合开发等业务，是我国境内唯一一家从事轨道交通投资经营的上市公司，目前公司管理的资产为上海地铁一号线的运营资产。地铁行业又是上海市政府重点发展的产业，在政策上会给予一定的优惠和扶持，所以申通地铁目前已成为名副其实的“朝阳产业”。公司现有资产为地铁一号线(不含延伸段)28列地铁车辆及售票系统，主营收入全部来自于一号线运营的票务收入。一号线是上海市客流量最大运营状况最好的线路，随着运营的日趋成熟，仅靠自身线路的增长较为有限。目前一号线延伸段、二号线、四号线等路段的开通连接，为一号线带来了大量的换乘客流;随着轨道网络的逐步形成，换乘客流会有进一步的增长。随着沪杭磁悬浮重启预期，未来上海地铁轨道交通需求将爆发性增长，而在这方面具备垄断稀缺优势的申通地铁无疑将成为市场新的龙头。
宁波韵升(600366)：是全球优秀的强磁材料钕铁硼供应商，产品包括全球DVD、电脑的光读头所用磁性材料以及全球手机震动马达使用的磁钢。值得投资者关注的是，一方面，2007年12月公司8.05元/股的价格增发，投入到“直流无刷微型电机关键部件(KPM)扩产改造项目”，成为国内最大的KPM磁钢的研发、生产和经营基地，这蔨***驹诟咝骂咸鹩τ昧煊虻闹卮笸卣梗硪环矫妫判×谐凳强苛谐档撞康那看懦〉挠来盘逍∏谐怠⑻旖枰罅康挠来盘濉Ｒ虼丝梢运担ㄔ仙媪僦卮蠡觥Ｄ敲矗孀派虾５纤鼓嵯钅柯涫档娜找媪俳谐《杂诘纤鼓岣拍钫箍袢茸放醯拇蟊尘跋拢ㄔ仙�(600366)作为同样受益品种，其二级市场股价自然也就具备强大的爆发力！
中科三环（000970）：主营稀土永磁和新型磁性材料及其应用产品的研究开发、生产和销售，拥有五家烧结钕铁硼磁体生产企业，一家粘结钕铁硼磁体生产企业和一个研发中心，是目前中国稀土永磁材料产业的代表企业，全球最大的钕铁硼永磁体制造商之一。公司的主要产品是烧结钕铁硼磁体、粘结钕铁硼磁体、软磁铁氧体和电动自行车。其中，钕铁硼磁体已大量进入到高端应用领域--计算机硬盘驱动器、光盘驱动器、汽车电机及核磁共振成像仪中。公司拥有NEOMAX和麦格昆磁的钕铁硼专利许可, 其专利产品通过北京中科三环国际贸易公司远销世界各地，曾多次被国际知名企业评选为“最佳供应商”。公司还注重钕铁硼产业链的延伸，在上游产业与我国稀土原料主要产区紧密合作，参股两家上游原料企业，确保了稀土原材料的稳定供应;在下游产业控股南京大陆鸽高科技股份有限公司，生产由钕铁硼稀土永磁电机驱动的绿色环保电动自行车，进一步巩固了行业中的龙头地位。国家倡导节能减排，具有节能环保优势的风电产业受到政策的强力扶持，我国风电产业以远超于规划的速度发展，而目前1兆瓦的机组使用钕铁硼大致在1吨左右，得益于风力发电行业的快速增长，钕铁硼在风力发电机组中的用量也将快速增加，可以预见钕铁硼行业正成为全新的朝阳环保产业，中科三环作为中国最大、全球第二大钕铁硼磁性材料制造商，有能力生产直驱永磁风电电机，当前已经获得了金风科技等风电厂家的产品技术认证，受益风电产业高增长。
金自天正（6000560）：具有磁悬浮概念，公司加大研发力度，863计划“高速磁悬浮交通技术重大专项子课题：7.5MVA IGCT变流器系统研制”，08年通过了中国机械工业联合会组织的科技成果鉴定，公司目前正在进行该课题的后续研发：15MVA IGCT变流器系统研制，目前已经初步完成控制器硬件平台、整流单元软件的研发。
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中国铁道部总规划师郑健2010年3月13日在十一届全国人大三次会议新闻中心举行的集体采访中说，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究。
在浙江省政府2008年发布的重大项目建设行动计划（2008-2012）中，沪杭磁悬浮原定于2010年开始建设，但因为线路优化等问题，这一项目一波三折。作为规划中沪杭磁悬浮另一端的终点站，杭州新东站将为沪杭磁悬浮预留3台4线的规模。根据计划，杭州新东站预计于2012年10月建成启用。
目前，磁悬浮技术在国内其他城市的应用也渐渐启动。全国人大代表、北京市科委主任闫傲霜透露，由北控磁浮公司承担的“中低速磁悬浮交通技术及工程化应用研究”课题已正式通过技术审查验收，这标志着磁悬浮交通系统从研发开始进入工程化阶段。据介绍，北京市有关部门初步选定试航中低速磁悬浮列车的蔨***婊械拇筇ㄏ撸⊿1线），该线路从北京市海淀区到门头沟区。
目前中国已经建成的磁悬浮项目只有上海浦东机场线，一共建了31公里。 据人民日报报道，上海磁悬浮列车示范线，是一条集城市交通、观光、旅游于一体的商业运营线。它西起上海地铁2号线龙阳路车站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，线路总长31.17公里，设计时速和运行时速分别为505公里和430公里，项目总投资89亿元。此次竣工的线路下部结构工程，共建成达到或超过国优标准的高架桥墩(台)1554座和龙阳路车站、维修基地及两座牵引变电站。
2009年6月15日，国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车，在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试，开始进行线路运行试验，这标志着我国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。
中低速磁悬浮列车是一种新近发展起来的轨道交通装备，性能卓越，适用于大中城市市内、近距离城市间、旅游景区的交通连接，市场前景广阔。中低速磁悬浮列车利用电磁力克服地球引力，使列车在轨道上悬浮，并利用直线电机推动前进。与普通轮轨列车相比，具有噪声低，振动小，线路敷设条件宽松、建造成本低，易于实施，易于维护等优点，而且由于其牵引力不受轮轨间的粘着系数影响，使其爬坡能力强，转弯半径小，是舒适、安全、快捷、环保的绿色轨道交通工具，在各种交通方式中具有独特的优势。
中低速磁悬浮列车项目是唐车公司与北京控股磁悬浮技术发展有限公司、国防科学技术大学等共同开展的磁悬浮技术工程化应用研发项目，被科技部列入国家“十一五”科技支撑计划。2005年7月，首辆中低速磁悬浮工程化样车在唐车公司问世，并投入试验运行。2008年5月，唐车公司建成了长达1.547公里的国内首条中低速磁悬浮列车工程化试验示范线，科技部将其确立为国家科技支撑计划中低速磁悬浮交通试验基地。
2009年5月13日，国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车在唐车公司完成^***，顺利下线，并随即开始进行列车调试。该车在原有工程化样车基础上进行了大量实用化改进，整列车为3辆编组模式，由2辆结构相同的端车和1辆中间车组成，运行时速为100到120公里，首尾车定员为每辆100人，中间车为120人，使用寿命在25年以上。
据介绍，该车采用铝合金车体、宽幅车身，供电电压由直流750伏提高到直流1500伏，噪音低、无辐射、运行安全可靠，爬坡能力达到70‰的水平，更加适合在城市复杂线路运行，并大幅降低了线路建设拆迁成本。
据《北京日报》报道，拥有中国自主知识产权的国产中低速磁浮实用型列车可望在2009年4月研制成功，完成安全运行试验里程后即可投入批量生产。这种磁浮车最高时速可达120公里。新版本的实用型磁浮列车将由两辆头车组成，成编组进行最高时速、半径、爬坡运行等试验，争取在批量生产前完成10万公里安全运行试验。据介绍，目前，全球只有日本一条8.9公里的中低速磁浮线进入商业运营，美国、韩国等国也在进行研发。经专家评审，北京控股磁悬浮技术公司组织研制的中低速磁浮列车，在悬浮能力、悬浮控制、系统集成技术等方面均达到世界先进水平。那么随着国产磁浮列车的成功，磁悬浮项目的总成本将大幅度下降，这也为众多磁悬浮项目带来机会。根据中国经营报1月29日消息，消息人士告诉《中国经营报》记者，一度因沿线居民强烈反对而暂时搁置的沪杭磁悬浮上海延伸段，已悄然准备重启，只不过将改道地下。这一方案将采用磁悬浮“入地”25米，避开沿线居民区的方式，据悉，这一修改将使原有投资预算增加100亿元的规模，记者随后从多个可靠渠道印证了这一消息。此前，由于沿线居民反对声甚高，加上新方案追加成本过大，沪杭磁悬浮项目本已被上海市有关方面无期限搁置，但在国家4万亿拉动内需的计划出台后，该磁悬浮“入地”项目才得以被重新摆上议事桌。消息人士告诉记者，上海市政府各职能部门对新方案已经形成最终统一意见，并已开始悄然筹备沪杭磁悬浮项目上海段的动工。
磁悬浮列车在铁轨上方悬浮运行,没磨擦、速度快、能耗低,是当今最先进的超级特别快车,世界各国都十分重视发展磁悬浮列车,而我国的自主技术已有能力将磁浮铁路应用于适用于大都市圈的城市轨道交通,我国开发的永磁悬浮列车运行成本低于现行火车,效能资源比蔨***獯判×谐档�10多倍。我国在上海磁悬浮列车成功运营之后,将建设沪杭磁悬浮,京沪线也在探讨之中,发展磁悬浮列车将是2万亿元铁路投资的重点之一,这项新生事物比传统铁路强很多倍,潜力巨大。磁悬浮列车是靠列车底部的强磁场的永磁体悬浮驱动,列车、铁轨将需要大量的永磁体,作为全球最优秀的强磁材料钕铁硼供应商,宁波韵升(600366）将面临很大的机遇,公司钕铁硼（Nd-Fe-B）强磁材料扩产计划进展顺利,随着技术的成熟,建设成本的下降,磁悬浮列车终将超越传统火车,试想每条铁轨要加入永磁材料,这是多么巨大的商机啊,难怪北矿磁材(600980)率先涨停。
宁波韵升在钕铁硼产业规模上进入了全球前列,中高档产品已经占公司产品70％以上,目前全球DVD、电脑的光读头所用磁性材料35％来自于宁波韵升,全球手机震动马达使用的磁钢15％由宁波韵升制造。宁波韵升在我国稀土原材料基地内蒙古包头稀土高新区投资设立中、高档钕铁硼生产基地,保证了原料来源。
目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮,二是以日本为代表的超导电动磁悬浮,这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种,就是我国的永磁悬浮,它利用特殊的永磁材料,不需要任何其他动力支持。而无论磁悬浮列车采用何种技术,都离不开永磁体,铁轨有多长,永磁体就有多长,作为新生事物的磁悬浮列车超越传统火车只是时间问题,因为磁悬浮列车高档化,更快更静,能耗又低,建设成本也会随着公里数的增加而下降。上月国务院批准铁道部的2万亿元铁路投资计划,国恒铁路(000594)、 中铁二局(行情 股吧)(600528)、中国铁建(601186)等铁路股牛气冲天,而新型铁路磁悬浮铁路的发展潜力更大,每条铁轨需要大量高品质的永磁体,生产永磁体的北矿磁材、宁波韵升等近日强势崛起,其中宁波韵升钕铁硼永磁材料产业规模居全球前列,业绩颇佳,可重点关注。
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