郴州事故为铁路管理部门敲响警钟

2010-03-15 10:46:23 来源:  跟贴0   作者:张遇哲
6月29日凌晨,京广铁路湖南郴州站发生一起列车相撞事故。K9017(长沙到深圳)客车与刚启动出站的K9063次(铜仁到深圳西)客车机车发生侧面冲突,导致部分车厢脱轨。目前,这起事故已造成3人死亡,60余人受伤。(6月29日新华网)

  就在事故发生几个小时后,中国之声《新闻纵横》传出消息,铁道部日前公布了2009年调整列车运行图暨暑期临客运行图,从7月1日零点开始实行。调整后的客运列车总数达到1551对,客运能力增加10.6%以上,部分城市间的旅行时间大幅压缩。同一天关于铁路的两则报道,一悲一喜,不禁让人慨叹造化作弄。

  “列车相撞”,这残酷的字眼,把人们的记忆一下子拉回一年前的山东胶济铁路。在2008年4月28日那个不堪回首的黑色日子,72条鲜活的生命随着一声巨响而瞬间凋零。与上起事故发生在高速行驶的途中所不同,郴州事故发生地恰恰就在当地火车站。

  列车站内相撞,令人五味杂陈。从某种意义上讲,我们似乎应该感到庆幸。庆幸事发时列车速度不快,才没有造成更大的劫难;庆幸事发地在火车站内,救援工作才能第一时间顺利展开……然而,笔者非但没有因此感到些许欣慰,反而有更大的惶恐和不安笼罩心头。两辆客车,一辆停靠站台,一辆启动出站,竟然就发生了相撞,其背后隐藏着多大的疏忽和纰漏啊?对于即将到来的铁路大调图以及暑运工作,这起事故无疑是一记沉重的警钟。

  车站是铁路系统的重要枢纽,在列车运行中扮演着关键角色。正是在车站的调度下,各趟列车方能在蜿蜒伸展的铁路线上各行其道,并行不悖。同时,车站也应该是最安全的。这不仅是因为其作为旅客集散地、列车补给站的重要地位,更在于一系列保障措施和制度。毕竟,列车运行遵循事先制定好的时刻表,又有工作人员根据情况现场指挥,安全系数远远高于存在诸多不确定因素的行驶途中。然而,相撞事故还是在这个最不该发生的地方发生了。

  翻开历史,类似发生在火车站的事故赫然入目。1979年2月1日7时52分,乌鲁木齐铁路局胜金车站发生列车追尾事故,造成14人死亡、22人受伤;2002年4月26日凌晨,辽宁省辽阳境内张台子火车站发生两辆列车脱轨相撞事故,17名旅客受轻伤。而去年1月13日,安徽师大女学生冷静被挤落站台遭火车轧死,也是发生在火车站。

  古语云,亡羊补牢,尤未晚矣。但事故一次次地发生,我们一次次付出血的代价,并没有真正补齐列车安全这块短板。目前事故原因已经在调查中,相信真相势必很快浮出水面,相关责任人也将受到应有的处理。但反思和问责不能止于就事论事。经验告诉我们,每个偶然的背后都有必然。我们只有认真汲取事故的教训,从中找到管理和制度上的漏洞加以弥补,才能避免悲剧的再次上演。

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