北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书

2018-02-06 01:31:03 来源:中国农资供销网  跟贴0   作者:丁丁

新建北京至雄安新区城际铁路位于北京市和河北省境内,线路北起北京枢纽李营线路所(含)至雄安站(含),线路全长92.783公里。沿线涉及北京市大兴区,河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市,雄安新区。全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。本工程为客运专线,李营至新机场段设计速度目标值250公里;新机场至雄安新区段设计速度目标值350公里。工程总投资333.77亿元。

(一)李营至新机场段(K15+000-DK48+000)

1.工程概况

本工程李营至新机场段维持原京霸城际方案,该段工程已开工建设。该段线路里程范围为 K15+300-DK48+000,线路全长35.883km,其中利用既有线长度为3.7km,新建线路长度为 32.183km。右线绕行段线路长度4.998km。另包括黄村疏解相关工程13.44km(①改京九上行线:改 XHSK28+180-改XHSK32+818.97,线路长度 4.640km;②改京九下行线:改 XHK28+300-改 XHK31+433.93,线路长度 3.133km;③改京沪三线 : GJH3K27+950-GJH3K30+298.58 ,线路长度 2.349km ;④改京沪四线:改
JH4K27+900-GJH4K30+408.11,线路长度 2.508km;⑤ 改大李线:改 DLK17+600-改DLK18+410.11,线路长度 0.810km)。该段工程设黄村站、新机场站两座车站。设计速度目标值 250km/h。
2.环境影响报告书批复情况
2015 年 12 月 18 日,环境保护部以环审[2015]260 号《关于新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书的批复》批复了京霸城际铁路的环境影响报告书。
3.工程变化情况说明
本次京雄城际铁路李营至新机场段完全利用原京霸城际线位。该段工程线路走向、车站位置、设计列车对数均维持京霸城际方案。其性质、规模、地点、生产工艺、环境保护措施与环评批复相比,均未发生重大变动。在初步设计、施工图中均已落实了环评批复意见,目前该段工程已于 2017 年 4 月全线开工建设。因此,本次工程评价范围不含该部分工程。
(二)新机场至雄安新区段(DK48+000-DIIK105+050)
新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书
1.项目建设背景
2017 年 4 月 1 日,中共中央、国务院决定成立雄安新区,为满足雄安新区运输要求,将原京霸城际铁路新机场至霸州段调整至新机场至雄安新区。本次工程评价范围为新机场至雄安新区段(DK48+000-DIIK105+050)。沿线涉及北京市大兴区,河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市,雄安新区。本项目是承载千年大计运输任务、支撑和引领国家战略的重要干线,对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义。
2.工程概况
本次工程评价范围正线线路全长 56.9km,新建动车走行线 10.973km(单线)。另代建相关规划线路同步实施工程(规划廊涿城际、天津至新机场联络线、津九联络线、规划京港(台)高铁、规划石雄城际)。本次评价范围内正线路基长度 5.74km,占正线长度的 10.09%;隧道 1 座总长 5.3km,占正线长度的 9.31%;正线新建桥梁 3 座(左线贯通),桥梁折合双线桥长 45.86km,占线路总长的 80.60%;全线分布框构 7 座,洞 11 座,旅客地道 4 座。新建车站 3 座,即固安东站、霸州北站、雄安站,其中雄安站为始发站,其余两站为中间站;另新建雄安动车运用所 1 座,望架台线路所 1 座。本工程为客运专线,双线,电力牵引,新机场至雄安新区段设计速度目标值 350k
m/h。区间线路按采用重型轨道标准,采用 60kg/m 钢轨,正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线轨道全部采用 CRTSⅢ型板式无砟轨道。动车走行线主要采用有砟轨道,
雄安高架站范围(DIIK103+350~DIIK105+050)采用 CRTSⅠ型双块式无砟轨道。正线采用 AT 供电方式,走行线及动车运用所采用带回流线的直接供电方式。全线
新建固安东、雄安 2 座 AT 牵引变电所,新建 1 座分区所,1 座开闭所,3 座 AT 所。本线由北京电网、冀北电网、河北南部电网提供电源。接触网采用全补偿弹性链形悬
挂方式。新增永久用地 454.14hm2,临时占地 289.16hm2;全线土石方总量 1373.99 万 m3,其中挖方为 639.19 万 m3,填方 734.80 万 m3。本次设计新增定员总数为 2251 人。全线新增房屋总建筑面积 21.74 万 m2
(其中生产房屋 18.39 万 m2、生活房屋 3.35 万 m2)。
本工程设计年度为近期 2030 年,远期 2040 年。计划于 2018 年 3 月开工(含施工
新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书准备期),2020 年 2 月结束,建设总工期 2.0 年。新机场至雄安新区段概算总额 1946246 万元(不含跟本项目同期实施的工程费用 244623 万元)。本项目各项环保投资合计 26274.15 万元,环保投资占工程总投资的1.35%。
3.环境影响评价过程
2017 年 7 月,受项目建设单位京沈铁路客运专线京冀有限公司的委托,中国铁路设计集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。
中国铁路设计集团有限公司分别于 2017 年 7 月、11 月完成了《新建北京至雄安新区城际铁路初步设计》,评价单位组织专业评价人员分别于 2017 年 7 月、11 月赴现场
进行了踏勘和资料收集,走访了拟建铁路沿线环保、水务、林业、国土、文物等有关部门,了解了直接受影响人群对项目建设的意见和要求,编制完成了本报告书。
4.选线选址及规划符合性
本工程在在北京市大兴区全部为隧道工程,所经区域主要为北京新机场二期工程用地,工程与地面构筑物不发生干扰。与规划相协调。工程在廊坊市经过固安县、永清县、霸州市。线路选线在廊坊市境内均不涉及沿线各县的中心城区。廊坊市城乡规划局表示原则同意本工程廊坊段项目选址方案。工程在雄安新区的选线与雄安新区城市规划的编制单位中国城市规划设计研究院紧密配合,线站方案根据新区的规划与中规院一起确定,新区规划中已考虑预留本工程通道。线站及动车所选址符合新区的规划要求。雄县城乡规划管理局表示原则同意该线路方案选址。
5.主要环境问题
本次评价范围内噪声敏感目标共 46 处、振动环境保护目标共有 27 处、电磁环境保护目标 29 处。涉及北京大兴区榆垡镇南各庄水厂、固安县知子营水厂两处乡镇集中式饮用水水源地保护区,不涉及其他重要或特殊环境敏感区及生态红线。京雄城际铁路新机场至雄安新区段的建设将不可避免地对铁路沿线两侧一定区域内的生态环境、声、振动环境、水、大气环境环境等产生影响,但工程设计结合当地特点提出了行之有效的生态保护及恢复措施以及污染控制措施,评价又对其进行了补充完善。在工程施工和运营中,认真、全面落实环境影响报告书中提出的各项环保措施后,工程建设对环境造成的影响和污染可得到有效控制或减缓。
新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书
固安县知子营水厂已经取得固安县人民政府同意迁建水井的许可手续,待资金落实到位后,再进行具体的迁建工作。榆垡南各庄水厂迁建水井的水环境影响报告已编制完成,待上报北京市水务局审查批复。
6.分析判定相关情况
(1)本段工程涉及的 2 处乡镇水源地保护区经水源井迁改并调整保护范围后,将符合《水污染防治法》的有关要求。水源地保护区所涉及水井迁建调整后,本项目类型及其选址、布局、规模等符合环境保护法律法规和相关法定规划。
(2)新建北京至雄安新区铁路工程属于国家重点交通基础设施项目,属于鼓励类建设项目和非污染类环保项目。项目拟采取的措施能够满足区域环境质量改善目标的管理要求。
(3)对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响,从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施,其影响可控。噪声采取声屏障和隔声窗的治理措施;振动超标敏感目标采取搬迁措施;受影响的电视用户采取预留入网费或卫星天线购置费;产生的污水均处理后达标排放;新增车站采暖接入市政热源、地源热泵或者空调供暖;一般固体废物交环卫部门处理;项目采取的污染防治措施能够确保污染物排放达到国家和地方排放标准,同时采取了必要措施预防和控制生态破坏。
7.公众参与调查结论
本次公众参与调查工作共发放回收团体调查表 41 份,个人调查表 716 份。所有团体调查表均表示支持工程建设,627 份个人调查表表示对工程建设积极支持,89 份个人调查表表示对工程持无所谓态度,本次公众参与调查无反对意见。
8.结论
新建北京至雄安新区铁路是承载千年大计运输任务、支撑和引领国家战略的重要干线,对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义。落实工程设计和环境影响报告书提出的生态保护和污染防治措施及建议的条件下,本工程是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程,从环境保护角度分析,本工程建设是可行的。在环境影响报告书编制过程中,北京市环境保护局、河北省环境保护厅、大兴区环境保护局、廊坊市环境保护局、保定市环境保护局以及沿线的固安县环境保护局、
新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书永清县环境保护局、霸州市环境保护局、雄县环境保护局,沿线国土、林业、水利、文物等有关部门都给予了极大支持,在此一并表示感谢!

http://www.tsdig.com/hpgs/201801/W020180122664558287547.pdf

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