中国标准动车组将是中国铁路走出去的一面旗帜

2015-12-15 01:03:27 来源:中国农民网  跟贴0   作者:中农兴业


  10月16日,印尼首都雅加达。中国与印尼签署协议,共建雅加达至万隆的高铁。线路总长约150公里,将采用中国技术、中国标准和中国装备,设计时速为每小时250到300公里。

  这条中国铁路走出去的新闻迅速传遍全国。

  9天后,在太原至原平综合高速综合试验段现场,青岛四方机车车辆股份公司总工程师梁建英表示,与印尼的合作将采用中国标准动车体系平台,并根据印尼当地的特点,制造其满意的动车组。

  中国标准动车组,无疑将是中国铁路走出去的一面旗帜。

  地震发生,8秒钟断电

  10月26日,在山西忻州车站监控室内,悬挂在墙上的三块大屏幕各自闪烁着不同的曲线。工程师张波正组织项目组成员进行地震模拟试验。当中间大屏幕显示有震波时,先是左边的大屏幕畅通的绿色指令变红,随即右边屏幕显示的牵引变电系统电源被切断,整个时间为8秒。

  中国标准动车组加载的地震预警系统,是根据中国高铁制式专门研制的。

  动车组运行靠受电,我国电网制式为每个电站供电范围50公里,两个电站间设立25米绝缘区用以切换电,行内人称此区域为分相区。动车过分相区时是靠其惰性冲过的。

  中国特有的供电制式,便存在一个问题,如果地震预警时,动车正过分相区,无法及时断电,将影响动车运行安全。中国铁道科学院通号所主任刘志明说,正是基于中国需要,中国标准动车组加装了自己研发的地震预警系统,每20公里设一个监测台站,与电站和行车系统的信息数据科学组合,构成这一套地震预警系统。

  中国标准动车组的安全处理系统还有很多,如制动系统采用冗余控制方式、列车追踪预警装置,当距离接近时,按提示、预警、报警三级实施语音提示,同时将本车车次、速度、位置信息实时无线传输给地面预警服务器,以供后车预警等。

  中国标准动车组安全防护设计完善。一切技术和手段,最终都导向安全。中国铁道科学研究院机辆所副所长刁晓明说。

  人机工程,座位增大噪音降低

  无论是蓝海豚还是土豪金,乘坐时都会发现,与正在运营的动车坐位相比,加宽加长了,感觉非常舒适。

  以二等车为例,中国标准动车组无论座位间距和宽度,设计均增加20毫米,并且定员不变,这就意味着整车要加宽加长。这样的要求,还要保持时速350公里运行,加大了中国标准动车组的技术设计难度。

  设计思路便是减少空气阻力,车身采取平顺化,车头形状更流畅,整车材料轻量化。长春客车股份有限公司主管设计师邓海说。

  座椅加宽加长,车厢内也似乎更安静。中国标准动车组的噪音分贝是最低的,通过采取加装吸音装置、空调移至车顶等办法,减少噪音传播,使中国标准动车组的分贝降至更低,达到人机工程学的优良范畴。中国铁道科学研究院机辆所科管部主任张波说。

  最令旅客感兴趣的还有全程无线WiFi,这是怎么做到的?具体做法是按照我国通信运营商制式,在动车顶上设置接受天线,设法在高速行驶时不断接受基站信号,并在车内建一个局域网。车上无线WiFi可以给旅客提供文字办公和上网浏览新闻等条件,但是要欣赏电视还是要使用车上的局域网,因为总流量有限。中国标准动车组专家小组顾问李中浩解释说。

  总之,设计遵循人机工程学原理,中国标准动车组在照明、减小隧道通过或交会时耳部不适感、旅客大件行李观测与安全保存措施等方面均有新意。

  独一无二的高铁综合试验段

  每天,刁晓明都会和所有工程师一起,准时登上蓝海豚或金凤凰,开始一天的试验计划。

  每次试验均从时速200公里起步,10公里逐级提速至350公里。所有的试验数据都汇聚在这里,发现问题立刻停车诊断。刁晓明告诉记者,自启动动态试验后,中国标准动车组各项数据良好。

  我国高速铁路的迅猛发展,已积累了一支顶尖的创新团队和完善的实验手段。仅中国中车就拥有高速列车国家工程实验室和高速列车总成实验室,后者蔨***铱萍疾拷⒌摹

  这些实验室为动车组提供非常好的试验条件,确保动车在出厂前,所有部件的设计都经历长时间、严格、精密的试验,使动车的运行安全有了科学保证。

  按照时间节点,中国标准动车组全部科学试验完成之后将会批量生产并投入运营。

  下一步,我们将会在时速350公里中国标准动车组研制的基础上,组织开展时速250公里、时速160公里及动力集中、双层等系列化中国标准动车组研制,继续深入零部件统型、自主化、互联互通研究。中国铁路总公司副总经理卢春房表示。

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