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“三检查一限速”在地铁接触网故障中的运用

2013-06-25 11:08:57 来源:中国铁路客运网  跟贴0   作者:赵海
“三检查一限速”在地铁接触网故障中的运用 摘 要:接触网是与地铁列车运行最为直接相关的供电设施,是列车的动力之源,是列车能否安全运行及速度目标值能否实现的关键。重点分析地铁运营生产中接触网故障,制定“三检查一限速”的调度控制措施,通过在故障处置中的运用,效果明显,减小了故障对地铁正常运营的影响。 关键词:接触网; 故障; 三检查一限速; 地铁运营 南京地铁三条线均采用架空接触网悬挂,高架及地面线路为柔性接触悬挂,地下线路为刚性接触悬挂。由于接触网是一种机、电合一露天布置特殊设备,工作状态随时都在发生变化,一旦结构参数发生细微变化,将直接导致接触网和受电弓正常工作。弓网配合不好出现打火,震动等故障现象,如果不及时采取有效控制措施,经过多次弓网冲击将导致弓网纠缠,直流开关跳闸等直接影响行车安全的故障。作为地铁运营指挥的调度员,如何在设备参数发生变化的初期,做出准确、及时的控制措施,将故障影响降到最低,通过分析南京地铁开通 7 年所有接触网跳闸故障原因,制定“三检查一限速”的调度控制措施,经过多次成功运用,降低了接触网故障跳闸对地铁运营安全、服务的影响。本文通过分析接触网跳闸原因,重点介绍“三检查一限速”控制措施,提高地铁调度员处理接触网故障跳闸的能力。 一、接触网故障跳闸原因 南京地铁 2005 年至 2011 年运营故障统计分析,发生中断运营 30 分钟以上的故障,接触网故障跳闸占到 80%,主要原因有以下几种。 1.接触网结构参数原因 由于地铁列车行车密度大、列车速度变化大,因此接触网的技术参数一旦发生变化,就会对列车运营造成障碍,严重时造成弓网故障。 2.天气原因 2.1 架空刚性接触网,由于汇流排在温度变化时热胀冷缩严重,导致汇流排变形,引发弓网故障。 2.2 架空柔性接触网,由于施工或设计原因,接触网个别处所在结构上存在问题,当温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化,线索驰度过大时动态情况下易形成弓网故障。 2.3 由于接触网露天布置,受自然环境影响较大,雷击跳闸、冰雪结冰、大风异物悬挂都直接造成弓网故障的发生。 2.4 地下线路轨顶个别设备安装形式不合理,在活塞风的影响下发生脱离,造成接触网设备损伤,引起接触网故障跳闸。 3.受电弓原因 接触网接触悬挂的一个重要指标就是弹性均匀,由于刚柔接触悬挂本身存在弹性差异,在列车高速运行情况下,受电弓就可能出现不正常波动或摆动,它会加快接触导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害,撞击力还会向受电弓其他部件传递,甚至出现撞弓、碰弓现象。 二、故障现象 以上原因造成的接触网故障,除雷雨,大风等恶劣天气引发突发故障外,其他情况下表现为弓网配合异常,从而在列车经过时, 技术参数发生变法,出现较为明显的打火现象,地铁调度员在接到车站、司机汇报弓网打火后,必须通过线路分布、现场情况做出准确判断。以下是南京地铁关于接触网弓网打火是“正常”打火或“异常”打火或“严重”打火的判断方法和处置原则。

三、“三检查一限速”控制措施 无论是受电弓还是接触网故障,最初反应出的现象即弓网打火,如不能在前期做出正确的处置措施,如果是受电弓故障带伤运行,损坏途径接触网;如果是接触网某点参数异常,列车经过故障点打火,经过多次受电弓的高速冲击,最终导致接触网跳闸。自动重合闸成功,将影响列车运行,自动重合不成功将导致运营中断。为此总结经验,调度员应充分调动设备检修人员和车站工作人员,检查设备,要求列车降低运行速度,减少弓网弹性冲击力,防止故障影响扩大,最大限度维持列车运营,减少对车客服务的影响。制定了“三检查一限速”调度控制措施,即:接触网专业检查接触网设备是否正常,车站检查后续列车受电弓是否打火,司机确认列车运行状态是否正常,事发区段列车限速运行(25KM/H)。 四、成功运用案例 2011 年 8 月 22 日 14:32 分,南京地铁二号线孝陵卫至苜蓿园下行接触网跳闸,1 分钟后直流开关自动重合闸成功,下马坊出站有 1 列电客车停在故障区段,司机报爆裂声。 控制中心调度立即执行“三检查一限速”,要求该次列车降前弓单弓限速运行。通知后续三个站检查该次列车弓网配合情况,通知后续列车限速 25KM/H 在跳闸区间运行,加强接触网设备瞭望。后续列车运行至下马坊出站时,孝陵卫至苜蓿园下行接触网再次跳闸,自动重合闸不成功。调度员准确判断下马坊出站接触网故障,通知专业抢修。经专业现场确认,故障原因为 21 日晚间暴雨导致地下水位递增引起混泥土隧道床上浮约 10 厘米,涉及范围约 20 余米。下马坊站下行出站约 200 米处道床拱起。虽然此故障不是接触网设备自身原因造成,但由于结构变化造成接触网参数发生变化,初期直接反映为弓网打火,造成接触网跳闸,调度员合理运用“三检查一限速”控制措施,尤其是限速命令,防止了列车高速通过轨道拱起区段,造成列车脱轨重大事件的发生。 调度员是地铁运营的指挥官,做好预知、预判、预想是处置各类故障的关键。“三检查一限速”控制措施是调度员处置接触网故障跳闸前期最有效的措施,通过多次成功运用,大大减小故障对运营服务的影响。 参考文献: [1]高英雄.牵引供电系统接触网常见故障分析及对策.铁道建筑技术[J],2009,(3)112- 114 [2]张俊杰,尉志文,刘雪丹.接触网常见故障分析及对策.铁道技术监督[J],2008,(3) [3]芮小刚.地铁接触网常见故障和问题分析及其应对方法.科技信息[J],2012,(2) [4]江洪泽.城市轨道交通刚性接触网弓网受流理论探析.都市快轨交通.[J],2010,(4)112- 114 [5]南京地铁运营案例分析与调度技巧[R],2008
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