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包西铁路安全施工侧记

2013-03-25 10:50:39 来源:中国农资供销网  跟贴0   作者:曙光
中铁十一局集团包西铁路项目部在全线重点控制工程庆兴双线黄土隧道施工中,面对复杂的地质状况,未雨绸缪,稳扎稳打,实现了零事故施工,创造了长大隧道施工的一个奇迹。该项目部被西安铁路局评为标准化项目部。

  谋而后动

  地处陕西蒲城的庆兴双线黄土隧道属于∨级围岩,需要穿越湿陷性黄土层、煤窑采空区、膨胀土、流沙层等诸多特殊地质地段,最浅埋深只有2.5米,并且下穿公路。项目部要进行隧道掘进施工,无异于虎口拔牙。

  兵马未动,探测、观察、研究先行, 不打无准备之仗,不打无把握之仗成为项目部施工的基本原则。

  每次施工前,项目部都要先进行地质超前探孔,运用地质雷达、TSP探测仪,对隧道进行超前地质预报和地质素描,为安全施工提供准确的技术参数,对风险源进行准确评估。

  按照施工设计方案,对于细沙软弱下卧层、泥岩层、湿陷性黄土层、流沙层等特殊地质段,必须实施 三台阶七步施工法。一次,开挖班班长冯必兴发现三台阶预留不够,这样既不方便施工,又不能保证安全,当即提出停工。项目部领导不仅没有批评他,反而对他进行奖励。

  岩变我变

  庆兴隧道出口属于湿陷性黄土软弱围岩,这类土质一遇水就成了黄泥巴汤,风干之后就是一盘散沙,加之上面车流如梭,施工难度非常大。二公司项目部安全技术攻关小组研究制订了科学的施工方法:先将洞顶公路封闭外移,仰拱基底用三七灰土 (三分石灰七分土)换填,然后采用预留核心土的 三台阶七步开挖法。这样不仅保证了安全施工,而且加快了开挖进度。

  担负隧道进口施工任务的五公司项目部,针对此处属于破碎围岩的地质状况,将初期支护、二次衬砌跟进距离由60米缩短为30米,而且将支护用的工字钢由18厘米改为25厘米,同时增加锁脚锚杆,每10厘米加一根超前导管,重点对开挖方式、初期支护、结构类型进行优化调整,确保施工安全。

  生命至上

  长大隧道的排烟问题一直是隧道施工的 老大难。由于洞内机具、设备、车辆不断排放尾气,爆破的烟尘也挥之不去,致使烟尘、尾气长时间滞留在洞内。尽管隧道内采用了先进的全天候压入式通风机,但仍然不能从根本上解决问题,污浊的空气令人喘不过气来,不仅影响了施工人员的身心健康,更影响了施工进度。

  为从根本上改善施工作业环境,项目部决定在4号斜井与新增斜井附近,各开凿一座深度分别为46米和56米的辅助通风竖井,以便将聚集的烟尘通过竖井快速排出洞外。

  这两座竖井的投入使用,犹如两条粗大的抽风筒,使洞内和洞外空气形成对流,洞内通风环境大为改善。

  环境改善了,大家干劲儿倍增,施工进度明显加快。项目部创造了全线月成洞139米的黄土隧道月成洞最高纪录。
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