高铁桥梁检测车的现状及发展趋势

2014-05-26 01:27:07 来源:中国农副产品供销网  跟贴1   作者:中农兴业

前言:

截止目前,我国高速铁路运营里程已近万公里,成为世界高速铁路运营里程最长的国家。高速铁路,做为陆地飞行器,是高技术的集成、高造价的体现。同时,也是高度安全和高寿命的轨道交通运输载体。我国高铁设计建设预期寿命大多为一百年。

寿命,大凡源于生命诞生之初基因的构成和后天养生所塑造的结果。人类所造之物,也莫不如此。所以,高铁的检修手段、保养措施及对其抚爱的密度,亦决定着一条高铁生命的茁壮态势。

我国成为世界高铁运营里程之最,也标志着我国已是高铁桥梁里程最长的国家。据资料显示,目前我国铁路运营桥梁中的病害桥梁,将近桥梁总数的五分之一。虽然高铁桥梁具有健康的基因,高铁在我国刚刚才几年的建成史,还没产生普通铁路桥梁的病害情形。但是,养生理应从诞生开始。

正所谓,道高一尺魔高一丈。高铁技术的高精尖使然,加之检修的天窗期短等因素,促其检测维修车辆必须更为高精尖的配套。因我国高铁是引进消化吸收再创新的产物,所以,针对我国的高铁桥梁技术衍生的检测车辆应具有其自身个性特征。为此,路讯杂志策划了这一专题,并邀请到几位国内从事这一领域研究的专家,共同广泛而深入地探讨,我国高铁桥梁检测车的现状及发展趋势等问题。期望通过各位专家的观点和言论,能使产业同仁及相关人士有所收获和借鉴。

路讯杂志本期专题四位专家风采


专家简介:周毅,1969年6月出生,高级工程师,现工作于上海铁路局工务处技术装备科副科长。

专家简介:张洪涛,1970年生,现任徐州徐工铁路装备有限公司技术开发部部长。起重运输与工程机械专业学士,高级工程师。主要从事起重运输机械、筑养路机械、隧道及地下空间施工机械的研究、开发、生产和施工应用。


专家简介:王红兵,1976.年5月出生,工程师,现工作于昆明中铁大型养路机械集团有限公司第三研究所。主持设计了QJ-280桥梁检查车,以及参与一些大型养路机械的设计。


专家简介:李淮,1981年生,河南郑州人,工学硕士,工程师,主要从事特种机械设计、加工工艺研究;主持设计了DQJ系列桥梁检测车产品。现为郑州新大方重工科技有限公司空港装备设计室副主任。

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