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广西沿海铁路南钦段扩能改造工程建设纪实

2013-03-25 13:51:25 来源:中国农民工网  跟贴0   作者:曙光

  广西首府南宁、广西沿海城市钦州,同属广西北部湾经济区。

  如今,设计时速250公里的广西沿海铁路南宁至钦州段扩能改造工程 (简称南钦铁路)建设如火如荼。按照施工组织方案,今年年底,南钦铁路将竣工投产。

  南钦铁路将把南宁、钦州串联起来,形成 半小时经济圈,实现同城效应。广西北部湾经济区铁路运输发展风生水起。

  经济发展呼唤高速度大运能铁路通道

  2011年,广西北部湾港口吞吐量突破1.5亿吨,是2005年的4倍。而广西沿海既有铁路南防线、钦北线、黎钦线均为单线地方铁路,线路标准等级低,无法满足广西沿海港口快速发展的运输需求。

  发展经济,交通先行。为了更好地服务广西北部湾经济区开放、开发,铁路部门积极推动广西沿海铁路扩能改造工程建设。2009年以来,广西沿海铁路南宁至钦州段、钦州至北海段、钦州至防城港段和黎塘至钦州段扩能改造工程相继开工建设。广西沿海铁路扩能改造工程竣工后,铁路运量将由2500万吨提升到2.15亿吨以上,极大地缓解北部湾经济区铁路运输压力,进一步加快北部湾经济区崛起步伐,对畅通西南出海大通道、促进西部大开发战略深入实施具有重要意义。

  即将率先竣工的南钦铁路全长98.79公里,为国家I级双线铁路,设计时速250公里,牵引质量为4000吨,满足开行双层集装箱列车的运输条件。

  科学管理全覆盖全过程控制质量安全

  南宁铁路局沿海铁路扩能改造工程建设指挥部严格落实铁路建设六位一体的管理要求,以开展全员、全覆盖、全过程的质量安全大检查为突破点,以实体检测工作为手段,努力打造精品工程。

  指挥部通过开展全员、全覆盖的质量安全问题排查活动,盯控工程质量和施工安全。指挥部加强工程实体质量隐患排查,除日常检查之外还组织第三方检测机构利用科学手段对桥梁、路基、隧道等工程实体质量进行检测,确保各项工程符合设计标准。

  指挥部通过加强问题管理,对检查发现的问题及时分析原因,限期整改并进行跟踪检查,实行质量安全问题闭环管理,硬起手腕对业务技能不达标或现场管理监控不到位的人员予以清退。对每次发现的质量问题,指挥部与相关设计、施工、监理和检测单位召开专题分析会,找准问题原因,确保整改有效、措施得当;每周召开交班会通报质量安全问题,每旬发一次质量安全通报,每半月召开一次质量安全分析会,对检查发现的质量安全问题实行分类分级管理;根据各个阶段施工特点,梳理出质量安全关键控制点,派专人现场盯控施工,保证工程质量安全有序可控。

  技术创新破解工程建设难题

  南钦铁路三岸邕江双线特大桥全长2662米,桥下的邕江属内河II级航道。为了满足邕江通航要求,三岸邕江双线特大桥主跨设计跨度达276米,主桥为132米+276米+132米的钢桁拱桥。

  由于主桥安装过程中最大支座反力近5000吨,为保证该桥的工程质量、安全、进度,施工单位购置了2台70吨架梁吊机、2台70吨跨线龙门吊机、12台1080吨竖向千斤顶等一大批先进机械设备,研究了边跨钢梁临时支墩设计及施工、吊索塔架设计及施工、斜爬式架梁吊机设计及施工、墩顶纵横移设备布置、边跨钢梁压重施工、跨中桁拱及系杆合龙等科研新项目,用先进设备和过硬技术保证了三岸邕江双线特大桥的施工安全和质量。2011年6月15日,三岸邕江双线特大桥主桥顺利合龙。

  花甲山隧道全长6984米,穿越地区为侵蚀剥蚀低山丘陵区,全隧线路纵坡设计为6‰的单面下坡,是南钦铁路重点控制工程。为了保证隧道施工顺利推进,施工单位设计了3个斜井,形成了8个工作面,保证了隧道施工工期;采取 弱爆破、短进尺、强支衬、勤量测办法,加强支护、开展超前地质预报、加强监控量测等措施,实现了隧道施工质量安全全面创优。2011年8月18日,花甲山隧道顺利贯通。

  经过参建各方两年多的持续奋战,截至今年2月底,南钦铁路已累计完成投资66.66亿元,为计划的72%;路基、桥梁、涵洞分别完成设计总量的98%、81%、100%。目前全线已完成铺轨37公里,计划5月底完成铺轨任务,6月进入联调联试阶段。

  今年年底,南钦铁路将竣工投产。南钦同城,近在咫尺。

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