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北京建工三建 打造一流高铁劲旅

2013-04-10 11:43:11 来源:中国农副产品供销网  跟贴0   作者:曙光

    



 





    


  日前,由北京建工三建施工的石家庄站站房工程J轴以东的施工已进入收尾阶段。为在今年5月底全面完成施工任务,项目部合理安排工序,科学组织施工,确保工程如期交付使用。
  从天津西站工程中标,到石家庄站普速场开通,两年多来,北京建工三建这个 路外施工单位得到了铁路系统的高度认可。铁道部副部长卢春房考察石家庄站工程建设时,称赞北京建工是经验丰富的施工单位,充分肯定了公司在站房建设过程中所取得的成绩。
  传奇速度 成就奇迹
  发扬抢险精神,挑战极限,超越自我,时间不断,空间占满,确保5月底实现站房开通运营。三建公司石家庄站站房项目部为最后的攻坚战发出号召。
  目前,石家庄站站房施工已进入收尾阶段,为保证施工进度,项目部2000余名建设者日夜坚守在施工一线,24小时轮流施工,力争在3月底完成东挑檐架子的拆除。
  在过去的两年时间里,石家庄站站房工程连续取得了四大节点战役的胜利:2011年1月15日实现京广上行线拨线至正在建设中的站房29股道,为京石高铁高速场让出施工场地;2011年6月15日实现普速场行车正式穿过新站,京石高铁施工全面展开;2012年8月12日实现京石高铁高速场联调联试;2012年12月新石家庄站的京广高铁高速场开始乘降旅客,并且在12月26日,京石武高铁正式开通运营。
  始终保持大干快上的生产热潮,持续的攻坚会战能力正是三建公司这个号称北京建筑业一面旗的看家本领。
  三建公司在承接高铁建设领域第一个工程天津西站时,配套京沪高铁同步投入使用的时间已经确定,留给三建公司的建设时间只有19个月。
  仅仅用了一个月,三建公司即从忙而无序到 忙而有序,从 千辛万苦到 千方百计,从如履薄冰的 焦虑到从容不迫的 自信。从追赶高铁标准到理顺工程管理,从克服技术难点到冲刺阶段的顽强拼搏,最终到确保京沪高铁天津西站的通车运营,三建人在短短19个月内,连续开展了5次攻坚会战,完成了总建筑面积23万平方米的现代化客站建设任务,这不仅在中国,就是世界建筑史上也属罕见。
  安全防护 勇开先河
  铁路站房工程涉及既有线施工,各类铁路信号、通信、电力电缆设备设施错综复杂,处理好施工与既有线运营的矛盾,确保既有线行车安全责任重大。
  三建公司在石家庄站站房施工过程中,京广上行线从25股道拨至29股道,在没有任何先例的情况下,自行攻关设计一套安全防护体系,圆满完成了整整5个月的安全防护工作,打破了长期以来 行车不施工,施工不行车的惯例,实现了安全零事故的目标。
  在京广上行线拨至29股道的时候,石家庄站站房普速场范围内正在进行出站层预应力钢筋混凝土顶板结构施工及钢结构拱墙吊装作业,为确保既有线安全运营,在拨线前需要将整个站房区及南、北雨棚区30米范围既有线顶部和两侧用钢架结构全部封闭防护起来。因为这个系统在铁路内部并没有先例,施工一时陷入困境。为此,项目部苦心钻研,结合施工现场实际情况,与设计单位沟通,不断分析演算、修改调整,最终编制了 《29股道京广上行线钢屋架结构防护施工方案》并在施工中成功应用,为京广普速场的开通创造了先决条件。
  这个防护模式在铁道部是首次应用。为了学习推广这个方案,铁道部还派专人前来学习,并在系统大会上指示:今后站房工程的类似防护都采用这种模式。
  在天津西站、石家庄站站房工程建设过程中,三建公司严格执行铁道部和北京铁路局的各项文件要求,从职工教育入手,对铁路安全管理形成较高的安全意识,形成了安全网格化管理,定人定岗,确保安全、消防、既有线施工一体化,实现了既有线列车运行安全目标。
  管理升华 实现超越
  在石家庄站站房工程装修施工中,针对立体交叉作业繁杂、各工序衔接紧密、分包厂家众多、安全压力大等特点,项目部实施 网格化管理,将各项管理职责落实到具体人员,确保了每项工作都有领导牵头,有具体人员盯控,有计划完成时间。 网格化管理的实施使各工序衔接更加紧密,相应的工作效率也得到了提高。
  石家庄站站房工程是三建公司继天津西站后承接的第二个高铁工程。如果说天津西站工程的开通运营,标志着三建公司迈进了高铁领域的门槛,成功站立在高铁建设大军的行列,那么在石家庄站站房建设中,三建公司已经拥有了一批具有丰富高铁站房建设经验的人才,拥有了全面、先进的高铁站房建设管理经验,高铁站房施工管理水平也迈上了新台阶。
  什么是既有线安全防护?什么是铁路拨线、侵线?什么是 天窗时间、要点施工?进入全新的领域,三建人潜心钻研,深入学习铁路建设标准,专门组织学习铁路系统管理文件,并出台了自己的标准化管理办法,迅速适应了铁路工程建设的需要,从高铁建设的 新兵成长为 尖兵。
  面对异常紧张的工期,三建人将铁道部的管理要求与企业多年的施工经验积淀,尤其是在奥运工程建设中形成的质量、安全、功能、工期、成本 五统一的要求有机结合,全面推进 质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体的标准化规范化管理要求,实现了人员配备、管理制度、现场管理、过程控制四个标准化。
  通过天津西站的开通运营以及石家庄站站房工程建设, 充分展现了北京建工三建在适应铁路施工要求和施工模式上是快速的,在推进标准化管理上是走在同行企业前面的。铁路系统这样评价。
  科技创新 彰显实力
  北京建工实力雄厚,是可信任的合作伙伴!铁道部、北京铁路局对三建公司在石家庄站站房工程表现出的雄厚科技实力给予了的高度评价。
  据悉,石家庄站站房工程工艺复杂、技术含量高、涉及多项高铁领域的技术难点和科研课题。在施工过程中,项目部不断研究探索新技术、新工艺,连续攻克了百年耐久性混凝土、拱脚预应力施工、连续大跨拱墙钢结构、单面网壳斜管无柱雨棚等10项新技术成果,令铁路系统交口称赞。
  不只在石家庄站站房的建设上科技实力得到了彰显,在天津西站建设中,三建公司的多项技术也是达到了国内领先水平。
  在天津西站建设过程中,面对客站结构复杂、技术难度高的特点,三建公司应用了建设部门重点推广的全部10大项中的近50个子项新技术、新工艺。其中,最具代表性的是大跨度单层联方网格形钢桁架整体提升技术、大跨度结构施工过程中受力与变形监测和控制技术、大跨度截面劲性混凝土梁施工技术等一批先进的施工技术工艺,确保了主体结构高标准完成。
  尤其是天津西站用钢量总计7.6万吨,相当于首都机场T3B航站楼的7倍,是 鸟巢的1.8倍。其中,屋面大拱东西跨度长114米,南北总长318.65米,总重量达1.8万吨。将如此大跨度的钢屋盖提升就位,体量之大、难度之大,在钢结构施工史上并不多见。全国73名钢结构专家、学者汇聚津门,对天津西站钢结构施工技术给与了充分肯定。中国建筑金属结构协会会长姚兵考察天津西站时也不吝赞美,特别题词: 建筑铁军,钢构尖兵。
  高铁精神 注入活力
  在天津西站、石家庄站的建设中,三建公司的铁军精神再一次得到了展示,为新时期的企业文化注入了新鲜活力。两年多来,面对艰难的环境和巨大的压力,三建人敢于挑战、勇于创新、敢打硬仗,形成了独特的高铁站房建设精神。
  第一次进军高铁领域,三建公司就面临着确保既有线行车安全和施工生产安全压力大、新技术新工艺要求高、铁路系统各专业协调配合多等前所未有的挑战。面对困难以及一压再压的工期,三建人从 跑步入场开始,24小时昼夜施工,600个不眠之夜让三建人越战越勇。他们用实际行动彰显了 困难面前有三建,三建面前无困难的铁军精神。
  在两年多的紧张奋战中,为工程牺牲个人利益的感人事迹比比皆是。每当遇到重大节点,从项目经理到一般管理人员,都会熬夜盯守现场,直到天亮才回去休息,然而仅仅两三个小时之后,他们再次生龙活虎地回到现场;长期坚守一线的工长们,尽管宿舍近在眼前,但是他们却经常顾不上回去,在施工最紧张的时候,一位工长甚至连续几天没有合眼,以至在沙堆上睡着了;孩子出生、亲人去世这样的事情在所难免,可是所有人都不超过三天就回到工作岗位上;就连春节这样的传统节日,项目部也只是采取倒休的方式,每人休息两三天。正是三建人这种不辱使命的高度责任感,立足岗位、甘于付出的奉献精神,才成就了高铁建设今日的奇迹!
  天津西站工程如今顺利投入运营,石家庄站站房西区也已经如期投入使用,然而三建公司在高铁建设中留下的精神却将深深地镌刻在企业发展的历史中,与劳模精神、青年突击队精神、援建精神等一道成为三建公司取之不尽、用之不竭的宝贵精神财富。
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