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唐胥铁路:中国第一条准轨铁路

2013-03-28 10:24:54 来源:中国农副产品供销网  跟贴0   作者:中农兴业

2013年1月,唐山的深冬寒冷无雪。落寞冷清的唐山南站里,只有一位60多岁的女性,缓缓走上那条100多岁的天桥。在天桥那头,她将等待着南站唯一的绿皮客车驶来,然后坐车回家,并洒下一路回忆。

火车缓缓驶来,稳稳地停进老旧的站台。它来的方向,则是那段被载入史册的不足10公里的铁路。那里,不仅为唐山创下了一个中国第一,更是南站和很多人记忆的源头。

诞生:瞒天过海建设中国第一

由于在影视剧中频频出现,李鸿章这个名字为很多人所熟悉。而这个人,和唐山有着很深的渊源。

清朝光绪年间,李鸿章主办洋务,在唐山市大成山南侧的乔屯镇开办开平矿务局。1881年,开平矿务局全面生产出煤。为了把煤炭运往最近的北塘海口装船,再走水路去天津,洋务运动代表人物唐廷枢上奏朝廷,请求修建一条由矿地到涧河口的百里铁路。

唐廷枢的请求并未得到肯定。但在李鸿章的默许下,洋务派还是聘请英国工程师金达完成了设计,并于1881年6月9日动工修建胥各庄至唐山之间全长9.67公里的一小段铁路中国第一条准轨铁路唐胥铁路。谁也不会想到,大清国的第一条铁路居然是在瞒天过海的情况下悄悄完成的。这条铁路,被后人称为中国铁路建筑史的正式开端,而极具权威性的《中国铁路发展史》,同样把唐胥铁路称为中国自建铁路的开端。

据史料称,这条长不足10公里的运煤铁路,共耗银11万两。同样是英国工程师金达,设计了中国第一台蒸气机车龙号机车。1881年,中国的两个第一同时在唐山这片土地上启动,尖利的汽笛声震撼了中华大地。此后,唐山的煤炭由此源源运往南方,运往大清北洋水师,成为大清舰队的动力。

慈禧太后得知此事后无比震惊,以振动陵寝为由不准机车上路。于是,这条号称中国之最的铁路上曾上演马拉火车的世界级笑话。

历史:辉煌的万国杂牌火车站

然而,历史前进的车轮是任何人都阻挡不了的。 1882年初,唐山火车站(现唐山南站)正式建成营业,唐山站为唐胥铁路起点的第一个火车站。

1887年,唐胥铁路延伸到芦台,继而于1888年展修至天津,1894年唐山至山海关段通车,1897年由天津通到北京城外马家堡,1901年延展至北京正阳门,改称京榆铁路,又称京山铁路。当时的京山铁路,是连接华北与东北唯一的咽喉运输线,唐山站作为京山线上的一个重要车站,具有举足轻重的地位。

由于盲目地采挖地下煤造成路基塌陷影响行车安全,唐山站于1907年西迁1公里到现在的地址。西迁后的唐山火车站(现唐山南站)建筑为典型的英式建筑风格,站舍外观酷似皇冠形状,为二层建筑,设有候车室、售票房和行李房,是中国百年最漂亮的火车站之一。自己制造和从国外购买的各种火车在这里飞跑,被时人称为万国杂牌火车站。

从1907年到1976年的70年间,为适应城市建设和发展的需要,唐山站先后进行了4次改建和扩建,但是站址始终没有动迁,然而它的繁华从未收减。在现存的为数不多的老照片中,无论是尖顶拱门的洋式建筑,还是金发碧眼的西方妇幼在站口的合影,都记录了当年唐山南站的繁华,也昭示了唐山这个城市海纳百川的气度。

1976年唐山大地震后,唐山南站只剩下了3处使用至今的建筑:车站内建于1922年的旅客天桥、候车钢架雨棚以及建于1939年的铁路水塔。

涅槃:震后重建唐山站再续辉煌

2013年1月的一天,65岁的李忠芹阿姨像往日一样走过天桥,坐通勤车回家。经历了100多年,那座在大地震中受过冲击的天桥依然坚固。

李阿姨的丈夫是老铁路职工,在山海关站工作。以前每次回来,这个老铁路都会向妻子发出感慨:咱们唐山站太繁华了,比秦皇岛、北戴河站都繁华得多,言语表情中总是充满了优越感。的确,震后原址重建的唐山站于1983年11月15日建成使用,它不负众望,承续了震前的辉煌。

在唐山南站工作了38年、今年已58岁的孙锡芳见证过,也失落过。那时,南站从来没有这么静的时候,想站在这说几分钟的话根本不可能。进出站的客车平均3分钟一趟,我们的工作强度很大。

孙锡芳说,震后重建的南站,开始时只有客车20多对,每到春运客流增多时就会加临客。可旅客的增长速度实在是太快了,所以每一趟临客最终都无法撤掉,成为图定客车。天津到山海关的车,初一到初五全满着,因为这条线全是芦台、汉沽等小站,而且站站停,附近居民拜年都坐火车。初五一过,远途车开始客满,站上没有一天能稍微清静一点。

那时,南站外的繁华程度也远超如今的唐山西站。孙锡芳说,站外人太多了,推着自行车都过不去。因为繁华,站口外面还形成了自发的劳动力市场,每天早起都有上千人在这儿找活儿干。如今南站门外每天一早仍有大批劳动力在那儿等活儿,也算是当年的繁华留下的一丝痕迹吧。

淡出:唐山南站淡出历史舞台

随着新唐山城市总体规划的需要,位于唐山新华西道西端的新客运唐山站,于1993年3月17日开工兴建, 1994年4月29日完成全部站房建设。同年11月11日,新唐山站启动办理客运业务。当时,新建唐山站(人们习惯称唐山西站)是唐山南站下辖的一个车间。新线开通后,老唐山站被更名为唐山南站。

1995年7月1日,新唐山站正式独立运营。一年后,京山客车转线任务完成,唐山南站所在线路更名为七滦线。至此,唐山南站,这个曾经在中国铁路历史发展进程中发挥过重要作用的最老火车站,停止办理客运业务。115年的客运史正式宣告结束,逐渐淡出了人们的视线。

现在的唐山南站,是唐山站下辖的一等货运中间站,仅办理货运业务,每天仅开行两对铁路通勤客车,接送铁路职工上下班。

按铃、接车、停妥汇报、摇旗发车至今,孙锡芳和他的同事依然以这种最古老方式接送货车进出站。南站客运史结束才不过十几年光阴,从开始的不适应到现在,他们已习惯了冷清,要是哪天坐通勤车的人太多,我反而不适应了。

传承:保护第一传承历史

十几年的时间或许可以冲淡一个人的记忆,却不应该冲淡一座城市的文化传续。

如今,中国第一条准轨铁路仍然在它诞生的地方,以绝对原点的姿态,凝望着中国铁路的飞跃发展。而唐山南站,虽然失去了昔日繁华,但却记录了中国铁路建设的发展历程,也见证了唐山工业文明的发展轨迹。对唐山、中国乃至世界来说,这段铁路,这座车站,这部历史,都应该被好好地保护下来。

坐上南站唯一的客车穿越城市,记者居然发现了一个原汁儿原味儿的唐山。

列车悠然地缓缓前行,车上的人能看清路人的模样和表情。前方铁轨被自发市场打扮得花花绿绿,有衣服,也有果蔬。在尖厉的汽笛声中,人们不慌不忙地将货物移出轨道,让列车擦身而过,但口中的讨价还价却没有一刻中止。列车驶过,人和货物又像连成片的蚁群漫回轨道,交易继续。

或许,只有在唐山,我们才能去细细品味如此奇特的市井风貌。再配上一段乐亭大鼓,这情景恐怕只能用最唐山才能形容了。

驶出城市,列车开始加速,如针般带着轨道去串联那些散落途中的珍珠:地震遗址公园、唐山大南湖风景区、胥各庄车站、丰南汇丰湖景区、唐山西站,每一个都有它的历史,风景,故事。

难怪不少唐山民间文化人士都在呼吁,应该把老铁路好好保护起来,把它建成最怀旧的一条旅游线路。让人们能够在最古老的绿皮车中穿越时光,将过去追忆得淋漓尽致。

热心网友金域蓝湾为保护南站四方奔走,写建议,刻光盘,他说,铁路提速改造中,大量的铁路历史遗迹迅速消失。而不在电气化改造之列的唐山南站却被保护了下来,成了中国铁路历史的活化石。唐山既然机缘巧合地拥有并保留了这块化石,就一定要把这个绝无仅有的资源利用好。

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