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修建鹰厦铁路的前前后后

2013-03-28 10:24:52 来源:中国农副产品供销网  跟贴0   作者:三农

1954年底开始在赣闽修建鹰厦铁路,这是资溪县等山区人民的一件大喜事。资溪县是个崇山峻岭、交通闭塞的山区县,1954年以前,全县没有通公路,是抚州专区唯一的公路交通空白县。百姓进出山门运输,全靠肩挑背驮,山里百姓连汽车也未见过,更不知晓火车为啥样。

鹰厦铁路自浙赣线上的鹰潭站向南途径江西的贵溪、资溪县,穿越福建省的南平等县市,终点为厦门市,是华中地区当时出海的一条主要铁路干线,具有十分重大的战略、军事和经济意义。

在全国政协第一届全体会议上,陈嘉庚先生提出了要求修建鹰厦铁路的提案并获通过。但因朝鲜战争爆发未能实施。朝鲜战争结束后,我党进入解放台湾的战备工作。1954年,为了解放台湾、经济建设的需要和福建的发展,中央决定开始建设鹰厦铁路,全长约698公里,由王震司令员指挥的中国人民解放军铁道兵部队负责,其中经江西省贵溪、资溪县的72公里,由铁道兵八五0三部队第三、七师分别负责。铁道兵总指挥部设在福建南平市,全线共分11个工程段,部署8个师和1个桥梁团,江西境内分第一、第二段,师机关分别驻鹰潭、资溪县城。赣闽两地人民政府全力配合与支持,先后共动员12万民工参加建设工程,把抢修鹰厦铁路作为战备工作来抓。经过两年的努力,于1956年12月完成了全线的铺轨任务,经过1957年9月、12月的初验和复验,于12月28日在福建南平市举行交接签字仪式。至此,历时3年、总投资近4亿元的鹰厦铁路,由部队正式交付政府铁路部门营运。

为了国家建设,抚州专员公署发布了关于支援鹰厦铁路建设工程的指示(〔54〕民字第0八二号),鹰潭至资溪段需出动民工6000人,其中抚州2000人(抚州镇200人,临川县400人,南城、崇仁、金溪、资溪、南丰、黎川县各200人,宜黄、乐安县各100人),要求民工成分必须保持纯洁,挑选20至40岁的青壮年,按照一定的标准搞好机构设置、人员编队。抚州专区的民工编为一个筑路大队,300至500人编为中队,50至100人编为分队,15至20人编为小队。民工大队、中队、分队、小队分别配备县级、区级、乡级、村级干部带队。资溪县与宜黄县的民工组成一个中队。资溪县于1954年10月成立了筑路委员会。抚州的民工于1954年12月1日集中并开工。要修建铁路,首先必须修通与铁路相平行的公路,它主要由民工负责。民工按工地单位办食堂,吃住在沿线;生产和生活物资以地方供销合作社组织供应,民工的劳动时间一般在10小时左右,指挥部制定了土石方开挖生产定额、材料工具消耗定额和工程工资单价,劳动实行计件制,工资每月结算一次。

资溪人民不仅派出民工筑路,还调集大批干部和劳动力为修路运输材料和生活用品,全县共支援粮食681万公斤,蔬菜等副食品100万公斤,稻草125万公斤,木材1.4万立方米,毛竹18万根,筑路器材2000多件,征用水田1326亩、山林602亩,拆迁房屋51栋,迁坟225座,租用土地89亩,为鹰厦线筑路做出了较大的贡献。

经过一年的艰苦奋斗,1955年12月17日,江西省人民委员会同意中国人民解放军铁道兵新线临时管理处的意见,自1956年元旦起鹰潭资溪间开始办理临时营业,铁路在资溪县境内设有饶桥、高阜、资溪三个车站,公布了各小站里程及办理客、货运输业务办法。鹰潭至资溪间的铁路开通,为加快全线建设提供物资运输发挥了积极的作用。

铁路虽然移交地方经营,但铁道兵部队还继续担负着铁路的安全管理工作,作为战备线路来抓管。在1965年前,资溪境内铁路线的榨树隧道、妙嘴坳隧道、柏泉铁路桥、沙苑铁路桥均有部队持^***日夜守卫,每个隧道驻守一个班的解放军战士。地方民兵在节假日也配合部队充当铁道卫士,时刻保持警惕,严防敌人破坏。在资溪县民兵护卫铁路中,饶桥公社柏泉大队党支部副书记、民兵连长曾秋莲夜巡铁路桥时抓获一名企图炸桥颠覆列车的敌特分子,从他身上搜出^***和^***及大量钞票。曾秋莲单身勇擒炸桥罪犯的事迹受到县人武部、抚州军分区和省军区的表彰,光荣出席了1960年全国民兵代表大会,在北京受到毛主席、周总理、朱德委员长等党和国家领导人的亲切接见,并获得中央军委颁发的一支半自动^***的嘉奖。光阴荏苒,时代变迁。想当年,资溪人民,特别是沿线乡村干部群众都以支援解放台湾为己任,全力做好修筑铁路、土地征用、物资供应和安全保护等各项工作;看如今,要和平、不要战争,求发展、谋共赢已成为海峡两岸民众的共同心声。

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