编者按：专做替换轮胎的固铂轮胎2006年才在中国设厂，一是与山东荣成的成山轮胎公司合资，一是与台湾建大轮胎在昆山合资。成山工厂，在中国排前十名，轿车和卡客车轮胎都生产，2007年到2009年增长了一倍。成山和昆山工厂合起来，大约能在国内排在第七、第八左右。固铂中国在固铂全球业务中的比重，从2006年之前的零，一直跳升到15%、20%。2010年1月已占到约30%。固铂轮胎亚太区总裁曹克昌博士表示，"发展中国国内市场，并不是把中国只当做制造中心，开发国内市场是第一优先的，然后才是通过固铂体系卖到美国、欧洲去。以下是对固铂轮胎在中国的竞争优势以及研发、采购、生产、销售策略的详细解读。

　　盖世汽车网：与其他外资品牌如米其林、普利司通，和本土轮胎品牌如三角、玲珑相比，固铂的竞争优势在哪？

　　曹克昌：对于外资企业，只要比较它的领导团队有多少是中国人，就能看出其对中国市场的了解程度。固铂公司的领导团队大部分都是会讲中文的，现在我们山东的工厂，总经理、副总经理(肖乾)、财务等等都是中国人。

　　国内的轮胎企业如三角、玲珑、杭州中策、双钱的卡车轮胎做得相当不错，加上我们，中国卡车轮胎做得好的大概只有五六家而已，我们是其中之一。您可以到市面上问卡车司机就知道我们的定位在哪里边，我们就不要自己夸我们自己，去市场上比较一下。

　　研发之道

　　盖世汽车网：固铂在中国的产品有多少是在中国研发的？

　　曹克昌：产品的设计一般是在中国，但是设计的架构，像材料方面等比较远期的研究，就在美国总部做。开发就要接近市场做。

　　盖世汽车网：在中国做的开发是不是只是一些适应性的改变而已？

　　曹克昌：不见得。它的结构要改，轮胎相当复杂，结构不同。

　　盖世汽车网：针对中国市场需求做的这些轮胎开发工作是不是都在中国做，还是收集好数据之后，有一部分分析的工作还是要到美国的总部才能做？

　　曹克昌：大部分的分析都在国内做，但有些较长期的工作(如下一代轮胎设计)就要送到美国去，如果只是市面上一般的反应的话，就在国内做分析。下一代的开发一定要送到美国做分析，因为我们是不断在想三年后要出什么产品。每半年我们都会在美国总部开一次全球开发会议，分析三到五年后市场需求的变化并开始准备。