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剑指赣北 圆梦高铁

2017-09-16 08:55:23 来源:中国铁路总公司  跟贴0   作者:佚名

  江西九江,古称浔阳,南依庐山,北临长江,自古便是通衢要道,但却没有直达北京的高铁通道。“乘动车进京只能绕道长沙”成为当地百姓的“心结”。

  2013年,百姓翘首以待的武汉至九江铁路客运专线开工建设。经过1300多天的建设,这条铁路的开通运营指日可待,“在赣北乘高铁进京”的梦想正在走向现实。

  作为武九客专建设的主力军,中国中铁四局集团五公司承建了武九客专江西段(瑞九铁路)2标26.69公里的施工任务。项目部全体员工从进场开始,就肩负着为赣北百姓圆梦的重任。

  瑞九铁路穿越山地、丘陵、沼泽地带,工程以大桥、特大桥为主,建设难度巨大。更让建设者头疼的是,该条线路跨多条既有公路、铁路,邻近B类施工1527项,邻近C类施工686项,三级封锁施工275次,二级封锁施工25次,一级封锁施工5次,施工“雷区”多,风险高,犹如在钢丝上跳舞。

  如何预防事故发生、保障施工进度,成为项目部需要解决的头等大事。进场后,项目部经理苗伯新带领技术人员根据设计图纸实地考察,在矮塔斜拉桥、西南下行联络线等多处跨营业线施工点上发现多处风险源。他们与业主沟通联系后,组织专业人员把原设计悬臂浇筑转体施工连续梁变更为满堂支架现浇转体施工连续梁,通过加大主跨跨度,降低了既有线施工安全风险。

  2017年5月22日晚,南昌铁路局建局以来最大一次拨接在瑞九铁路进行,此次拨接要点施工涉及专业广、协调难度大、有效作业时间短,是任务最为繁重的一次封锁施工,安全风险前所未有。经过近3000名施工人员510分钟的奋战,次日5时整,拨接施工顺利结束,瑞九铁路最后一道“工序”成功完成。

  矮塔斜拉桥是瑞九铁路控制性工程,也是江西省首座集矮塔、斜拉、转体为一体的万吨级桥梁,又横跨3条繁忙的铁路线,转体桥墩距离既有线最近仅3米,施工难度非常大。在建设中,项目部重点解决了矮塔斜拉桥转动体系精确定位、上跨多条既有线、中跨合龙等诸多技术及安全难点。2016年4月20日4时,直径8米的巨型“磨盘”承载着1.2万吨重的矮塔斜拉转体连续梁平稳转动,与既有铁路圆满形成16度夹角,江西省首座矮塔斜拉连续梁“华丽”转体,安全精准对接既定位置。

  瑞九铁路隧道施工像在“豆腐块”上打洞。项目部管段隧道工程均为浅埋偏压隧道,他们采用三台阶法施工,不断优化施工方案和施工工艺,克服了岩体破碎的技术障碍,规避了施工风险。

  “项目要做好做快,必须发挥党员先锋岗的作用。”开工以来,项目部开展了“大干一季度,确保开门红”、“大干150天,冲刺年度目标”劳动竞赛及“党旗飘扬武九线”党建主题活动,保障了工程建设快速推进。

  目前,瑞九铁路正在进行开通运营前的准备工作。全线开通运营后,乘火车从九江到北京将由原来的11个小时压缩为6个小时,南昌与北京将形成6个小时经济圈。

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