武广线年底一通:早喝广州茶 午登黄鹤楼

2010-03-23 08:59:52 来源:  跟贴0   作者:

  图片说明:6月18日,武广客运专线淦河特大桥合龙。正在建设中的武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架之一,正线全长968.446公里,投资估算为1080亿元,是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,预计2010年底全线建成通车。位于湖北境内的淦河特大桥全长3.405公里,是全线的重难点工程之一。郝同前摄

  今年年底,武广客运专线将开通,由广州出发直达武汉的列车只需2小时58分——在广州喝完早茶,搭高铁,下午就可以在武汉黄鹤楼上叹长江。

  武广客运专线被视为我国铁路建设史上新的里程碑工程,因为在其背后,中国的高铁时代正滚滚而来。目前,武广客运专线正进入运营前的最后准备阶段。本报特派采访组从武汉杨春湖畔的新客站起步,沿1068.6公里的武广线一路南下。

  在前所未有的高速之下,大到机车车辆的结构形式、动力类别,小到轨道上的每一颗螺钉;从列车内部的负压效应,到铁路噪音的影响,都将发生什么改变?

  目前国内在建的现代化程度最高、旅客乘车最便捷的车站究竟什么样子?武广客运专线通车运营后,困扰铁路多年的广州地区春运难题能够得到解决吗?武广客运专线将给广东、湖北和湖南三省带来什么新机遇?高铁将怎样改变我们的生活,改变我们的经济,改变中国?

  10月23日上午11时,杨春湖边的武汉新客站,一辆和谐号动车从站前呼啸而过,万众瞩目的武广客运专线正在进行联调联试。“确保12月20日前投入使用”的大红标语显示,建设正如火如荼。

  在这一刻,干了一辈子铁路的余长富感到的是欣慰和自豪:“1955年我们是举全国之力建武汉长江大桥,把京汉与粤汉铁路连在一起,才有了京广大动脉,那时苏联专家都来援助我们。但随着武广客运线即将建成、京津城际投入运营、京沪高铁开工,中国的高速铁路技术越来越成熟,现在是我们去帮俄罗斯人修建高速铁路了。”

  粤鄂湘百名人大代表提议案

  武广客运专线这条迄今为止世界上里程最长、运营速度最高的铁路客运专线,是中国铁路的里程碑工程,也代表中国铁路进入一个新的高铁时代。

  2003年3月,在十届全国人大会议上,时任全国人大代表、省委常委、广州市市委书记的林树森牵头提起一份议案,希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。该议案得到很多代表的响应,张帼英、卢钟鹤等31名代表在议案上签名。

  当时,粤、鄂、湘3省近百名代表不约而同地提出议案,希望国家尽快建设武广铁路客运专线。而余长富正是《关于恳请尽快建设京广铁路高速客运专线的议案》的提出者。

  “2003年湖北省省长和省发改委主任在去北京前都专门研究了这个议案,2004年元月国务院批准武广铁路客运专线可行性研究报告,2004年全国人大开会时,我们又提了一次,胡锦涛总书记来看湖北团,吴仪副总理来看湖北团,我们都专门提了武广客运线。”时任湖北铁路分局局长的余长富说。“随着铁路中长期规划的出台,客运专线提上议事日程,但哪个地方先建大家都在争。”

  图片说明:10月22日,一列动车停在建设中的武汉火车站。

  武汉至广州客运专线的关键性节点工程——武汉火车站目前正加紧建设,预计将于2009年12月20日完工。武汉火车站总投资超过140亿元,设20条铁轨线,11座站台,既是武广客运专线的节点工程,也是连接北京至武汉客运专线的纽带,其建筑规模超过了武昌火车站、汉口火车站的总和,整体用钢量达6万吨。目前,其主体建筑的主拱装饰工程已进入收尾阶段,车站的辅助设施工程也在加紧施工建设之中。新华社记者皮曙初摄

  京广一车难求催生客运专线

  “搞铁路运输的企业都知道上(海)、广(州)、柳(州)、成(都)这四个铁路局是最难的,可谓一车难求。很多货车装好了,成列了,就是走不了,在一些小站一停就是十天半个月,这种情况天天都有。”余长富介绍说,“广州铁路局一年请求要车255000辆,但能兑现的不到54%,成都局一年请求要车10万辆,能兑现的只有3万3千辆,柳州铁路局更是只能兑现28%。我们武汉铁路局胀死了,车都到了武汉就是走不了,这与京广线的运力有关。”

  “京广线这条全国最繁忙最密集的干线,客货混跑,而客车与货车的运行速度、装备要求、技术条件差异很大,客车需要提速,货车需要重载,开行一辆客车就要影响到1.8到2辆货车的运输。”余长富说,“特别是在春运期间,人民铁路为人民,铁路毕竟是大众化公益性的交通工具,货运必须为客运让路,我记得有些年一个春运下来就只跑一列货车,就这样春运还是运力不足。”“由于电煤无法及时装运,湖北等中南各省拉闸限电现象时有发生。”

  湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建深有同感:“春运期间,就只能保证两趟运往香港澳门的鲜货,其他的货车从武汉发出去之后就不知哪天能到了,对于外贸的影响很大。”

  装满大米黄豆联调联试

  2005年6月23日,武广铁路客运专线建设拉开序幕,随着这一时期,中国农产品交易铁路技术在引进后不断消化吸收创新,中国铁路开始大步迈向新高铁时代。

  “我们学的那一配套技术现在都用不上了。”余长富,这个1970年从铁道学院毕业的老铁路人感慨地说。

  “在武广客运专线准备启动时,法国的一些专家认为没有十年也至少八年才能建成,但铁道部给出的工期是四年,现在是四年半,我们建成了。”王祖建说。“我们敢说中国有自己的高速铁路了。时速350公里,这样的速度只有我国才有。中国高铁,现在国际影响大,技术成熟了,质量又有保证,建设速度还快,成本比日本、法国低了一半。”

  王祖建在9月底陪同铁道部运输局局长登上进行联调联试的和谐号亲身感受了高铁速度:“试车时车上装满大米、黄豆,重量相当于乘客,我感觉比现在的动车更加舒服,因为提速非常快,出站瞬间的时速就可达到200公里以上。而且很平稳,不会像以前的火车有晃动感,因为要达到350公里的时速要求铁轨非常直,采用的是无砟轨道。也不会有老火车那种哐当哐当的声音,因为铁轨用的是无缝钢管。”

  春运期间一天运力20万人

  在王祖建的办公室里,挂着两幅大型示意图:武汉城市圈城际铁路网规划示意图和湖北省铁路规划示意图。

  王祖建认为,武广客运专线通车后,今年春运的问题将大大缓解,京广线上特别蔨***阒莸轿浜呵湟黄蹦亚蟮淖纯鼋玫浇饩觥!耙惶炜70对列车,一日运20万人没有问题。”王祖建预测。据了解,武广动车每节车厢乘坐旅客为80多人,一般情况下挂8节车厢,春运等繁忙时期可以实现16节车厢联挂。据透露,国外高速铁路和京津城际铁路每列动车组最多由8节车厢组成。由于武广客运专线途经广州和武汉两大全国客流集散中心,动车组8节车厢编组显得太少,必须两组16节车厢联挂运行。

  此外,客运畅通了,铁路货运的运力腾出来之后,对京珠高速公路的货运压力能够减小,一辆火车的运能就是60吨,抵得上十几辆汽车。“你们可以看到现在京珠高速公路上走的大部分是大货车,为什么现在京珠高速公路上的货运量比较大呢?因为走铁路的时间没有保障。”王祖建说。

  武合线票价相当于2.5折机票

  就对航空业的影响而言,武广客运专线带来的影响不可小视。

  据了解,今年3月武汉到合肥的武合客运专线开通后,时速达到250公里,武汉前往南京坐火车只需3个小时,到上海只需5个小时。“当月,武汉乘飞机到南京的客流就减少了40%,到上海的客流减少了20%。”王祖建说。

  据了解,目前武合线从武汉到南京的火车票价180元,相当于2.5折机票,到上海价格也仅273元,相当于3.5折机票。在10月25日开始的民航航班换季中,记者查询到,在该日之前,武汉到上海航班每天最多有17个,之后却只剩13个;南京航班几乎消失殆尽,从每天4个航班变为只剩1个南航的航班支撑。

  王祖建分析,武广客运专线开通后,广州到长沙仅要两个小时,到武汉只要3个小时,这对于两地民航航班的冲击将非常大。不过,王祖建认为,武广客运专线的通车,可能会分流一部分客流,但也会带来一部分客流。

  2030年预计1亿人乘坐

  湖北省发改委方面表示,到2030年,将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣,还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。

  对于广东而言,武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北,有利其升级转型,以及提高在世界产业链条上的位置。对于湖南而言,广州到长沙只要两个小时,湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈,长沙-株州-湘潭城市群则更雄心勃勃地欲超越武汉。

  对于武汉来说,这个当年九省通衢的中国交通重要枢纽,在长江航运没落的同时经历了近十年的沉寂,高铁无疑是一个重新洗牌的新机遇。

  数字说武广客运专线:

  从10小时到3小时

  长度:全程1068.6公里。

  开通时间:今年12月底,预计为12月20日。

  速度:时速350公里,超过飞机离地时的速度。时速350公里意味着列车运行的时候速度达百米/秒,而我们通常说的12级台风,风速为32.6米/秒,重创台湾的台风莫拉克中心最大风力为每秒42米。

  运行时间:从广州直达武汉的快速列车2小时58分可至。即使中间经停长沙一站,全程也只要3小时15分钟。而目前广州至武汉的铁路运行时间是10小时30分。

  站点:武广客运专线新建25座车站,其中武汉站和新广州站是全国4大客运中心站之一。第三代铁路客站将全部实现与地铁、公交、城际快线等城市交通的衔接,让乘客享受零距离换乘。

  新技术:采用了数十项国内领先的技术,在国内首次采用当今世界最先进的双块式无砟轨道技术。

  两大节点:浏阳河隧道和大瑶山隧道。

  浏阳河隧道是铁路工程进入城市改为地下穿越河流的示范工程,蔨***诘谝惶醮┰匠鞘小⒏咚俟芳昂拥椎奶爻ぬ匪淼馈

  大瑶山一号隧道全长10.081公里,开挖断面为150平方米,是整个武广客运专线的重点控制性工程。

  武广铁路三代修建史:

  从40年到4年

  第一代粤汉铁路

  1896年10月,清政府下旨允准修建粤汉铁路,但因耗资巨大于1900年7月动工,进程缓慢,至1903年8月仅建成49千米的广州至三水支线;1911年完成长沙至株洲段;1916年6月完成广州至韶关段;1918年9月完成武昌至长沙段。直到1936年8月,粤汉铁路全线1059.6公里才竣工。这年9月1日,从武昌开出直达广州的第一趟列车,粤汉铁路从酝酿到这一天走过了艰难的40余年。

  第二代京广铁路

  京汉铁路与粤汉铁路的相继建成通车,汉口和武昌都有了铁路,但为长江天堑所阻隔。很长一段时间,武汉的火车要靠轮渡过江。

  长江上修桥,把京汉铁路与粤汉铁路连成一体,是几代中国人朝思暮想的事情。这个愿望终于在1957年9月25日变成了现实。从1955年9月1日正式动工修建,经过二年的奋战,万里长江上第一座公路铁路两用大桥胜利建成。京汉铁路与粤汉铁路连成了一体,正式更名为京广铁路。从1955年12月起开始修建复线,至1988年12月衡广段完工,全部完成。经过多次提速后自北京至广州间的客车的旅行时间已由过去90多小时缩短到21小时。

  第三代武广客运专线

  这条客运专线是中国农产品交易铁路网的骨干线,目前北段从武汉到北京的京汉客运专线已经开工,到2012年新的京广高速铁路大动脉将全面建成。其中,武广客运专线从2005年6月开始建设到今年年底通车,全程只用了4年半时间。

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