巨龙腾飞长三角:沪宁城际铁路招标建设纪实

2010-03-22 15:46:27 来源:  跟贴0   作者:

  穿越历史时空的隧道,沪宁铁路栉风沐雨百年前行,如今已成为中国乃至当今世界最紧张、最繁忙的一条干线,大运量 、高密度不堪重负,但仍在艰难地超负荷运行;

  这里是我国人口最密集、城镇化水平最高、经济最为发达、发展最具活力的长江三角洲,预计到2010年GDP将占全 国比重的20.05%;

  适应区域经济发展需求,长三角急切地呼唤着——开辟一条具有世界一流快速、经济、安全的现代化城际铁路。

  第一章

  时钟仿佛回响到二十世纪初叶上空——1908年4月1日,沪宁铁路正式通车运营。时针定格在1912年1月1日,革命先驱孙中山乘坐沪宁铁路专用花车,从上海起程到南京宣誓就任中华民国临时大总统。

  沧海桑田,悠悠一个世纪过去。从长江三角洲的龙头上海连接到虎踞龙盘的南京,这条钢铁巨龙铺就了一条举世瞩目的黄金运输线,沪宁沿线那一座座宛如珍珠链似的发达城市群,繁荣发展。然而,沪宁铁路这位“百岁老人”则力不从心,远远不能满足时代需求。

  尽快缓解沪宁间“瓶颈”的运输压力,加速推进长三角区域经济一体化进程;为此,国家把沪宁城际铁路建设列入“十一·五”战略规划:

  2005年3月,国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》;

  2008年5月7日,铁道部、江苏省和上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁城际铁路建设的会议纪要》;

  2008年5月14日,沪宁城际铁路股份有限公司在上海创立,同年6月18日经江苏省工商行政管理局正式注册成立。

  2008年7月1日,长三角第一条城际快速客运专线在南京奠基开工,它标志着中国铁路建设跨入了又一个新的高速领域。

  沪宁城际铁路股份有限公司总经理杨建中豪情满怀,发出了建设者们的铿锵誓言:“建设沪宁城际铁路这一光荣使命让我们走到一起,我们一定要树立同舟共济的思想,一定要胸有破釜沉舟的气势,一定要坚定两年工期期到必成的信心和决心,一定要实现建精品工程、安全工程、世界一流客运专线的目标。”

沪宁城际架量梁作业

  沪宁城际铁路是我国《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中宁~沪~杭~甬“Z”型主轴的重要组成部分,与沪宁高速公路、京沪高速铁路、沪宁铁路等共同构筑起横贯沪苏两省市、密切联系沪宁城市群的综合交通运输走廊。

  沪宁城际铁路起自上海,终至南京,正线全长300.209公里,全线共设21个车站,开行大站直达、站站停两种等级城际客车。为进一步缩短南京至上海的时空距离,沪宁城际铁路由原每小时200公里以上,提高到每小时300公里以上,上海直达南京仅需67分钟。

  该线由铁道部、江苏省、上海市合资建设,投资总概算432.83亿元,中铁第四勘察设计院集团公司设计,沪宁城际铁路股份有限公司担此建设重任。2008年7月1日开工,2010年7月1上海世博会期间通车运营。

  当今欧洲高速铁路建设工期一般为5—8年,中国客运专线建设为4年左右,沪宁城际铁路总工期由原定计划4年优化调整为2年,其中3个月的运营调试期,而且所有工程项目必须一次性、全功能满足开通运营要求。上海铁路局常务副局长、沪宁城际铁路工程建设指挥部指挥长王峰无限感慨地说:“两年完成沪宁城际铁路建设,这本身就是一种超常规的要求,一项前无古人的创新。因此要和时间赛跑,要用科学的态度,抢险的速度,严密的制度,超强的力度,确保目标进度。”

  面对建设工期紧、标准要求高、施工任务重、安全压力大的“四大”挑战,面对征地拆迁规模集中、技术方案不断调整、供图需求矛盾突出、作业环境异常复杂、软土路基难题众多等“五大”考验,沪宁城际铁路公司在铁道部、江苏省和上海市的高度重视下,在上海铁路局强有力地领导下,按照部“六位一体”建设管理要求,紧紧锁定两年工期目标,科学组织,精心施工,高标准、高起点、高效率,又好又快推进工程建设,截至2009年7月底已完成投资231亿元。

  第二章

  这是一场全方位、立体化、大规模、多工种、多项目、多环节的宏大工程,抓进度,赶工期,建设工地上始终呈现一片紧张繁忙的景象。铁路、公路、水路齐头并进,中铁工、中铁建、中交集团等所属15家企业荟萃精兵强将,众志成城大兵团联合作战。

  作为全路首条采用I型板无砟轨道铺设技术,对箱梁、轨道板预制,对无砟轨道铺设,对沉降观测评估均提出了更新更高更严的要求。

  沪宁城际铁路,从最初设计批复200公里/小时以上的有砟轨道,调整为300公里/小时以上的无砟轨道高等级铁路客运专线,全线桥隧由57%提高为67.6%,并且要在61.514公里不可跨越“雷池”的软土地带建成坚实路基,攻坚克难,开辟施工工艺技术新领域,挑战极为严峻。

沪宁城际铁路无砟轨道板养身

  在沪宁城际铁路控制工程——正盘山隧道掘进现场,将长达1500米的隧道线路从有碴改为无碴,施工方案多次在变,但他们始终坚持一个理念,就是设计变,方案变,目标要求不能变。面对山体石质差、岩层破碎及断层等诸多难题,他们采用“短进尺”“弱爆破”“强支护”施工方法,确保工程质量全面达标。

  快速进点,快速临建,快速施工,在关键节点上各参建单位都大量增加设备、人员投入,采取三班制、24小时轮班作业方式,做到人停机不停。由于设备投入及劳力组织到位,沪宁城际无锡段原计划要用90天完成的管桩施工,结果仅用45天就圆满完成,开创了沪宁城际软基处理施工的新纪录。

  “工欲善其事,必先利其器”。镇江制梁场承担着沪宁城际11座总长10.96公里桥梁的制梁任务,负责生产、架设预应力桥梁301孔,梁场工装和设备投入高达7000万元。他们2008年6月28日进场,而7月16日第一次沪宁城际铁路建设推进大会就在这里召开。短短20天,他们就完成征地拆迁、场地平整和2台搅拌站的安装。

  “全力创纪录,全面达标准,全员保安全,全线出精品”,响亮地喊出了沪宁城际铁路建设者们心声,京杭大运河特大桥、九曲河特大桥、昆山制梁场、高资制梁场等一批精品工程不断出现。2008年12月2日全线第一个桥墩——高资东特大桥15号墩成功灌注,12月3日全线第一孔箱梁顺利浇注;中铁十一局站前Ⅵ标在“大干六个月,夺取攻坚胜利”活动中连续5次夺得进度考核第一名。

  铁道部领导对沪宁城际铁路建设高度关注、关心和关怀。2009年春节,刘志军部长前往沪宁城际DK96路基桩基施工现场看望慰问一线职工;卢春房副部长曾先后七次来到沪宁城际铁路检查指导工作,三次亲自主持召开“沪宁城际铁路推进动员大会”,要求建设者们立下了“不留遗憾,不当罪人、建不朽工程”的“三不”军令状。

  继2009年5月8日铁道部南京推进动员大会之后,上海铁路局又在南京召开“沪宁城际铁路决战八九十建设推进会”,公司按照部、局的总体部署,迅即在全綫吹响了“夺取攻坚新胜利”的进军号,而且制定出了日分析、周评比、月考核的目标管理办法,不断优化工程组织,确保工程安全、优质、高效推进。

  纵观沪宁线,上下行列车昼夜开行已达142对,最短间隔3分钟就有一趟列车通过。京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越沪宁既有铁路,列车日通过能力仅动车就达60余对之多;沪宁城际另有19处桥梁施工要跨越既有运营铁路,170公里临近既有沪宁铁路,24处跨越高等级公路。施工处距既有沪宁线平均不足10米,最近的仅5.5米,万人千台设备的大规模施工稍有不慎,将对既有线运输构成极大威胁。

  作为全路首条采用I型板无砟轨道铺设技术,对箱梁、轨道板预制,对无砟轨道铺设,对沉降观测评估均提出了更新更高更严的要求。

  第三章

  沪宁城际铁路地处长江三角洲冲积平原,软土路基分布广泛,临近既有线施工容易引起既有线路基隆起和位移。为了攻克这一施工难题,公司大胆创新,组织工程技术人员集中攻关,逐步探索出了《沪宁城际铁路临近既有线管桩施工安全管理》的一条新路。

  抓思想要害、抓关键卡控、抓责任考核、抓关键领域、关键岗位的专题培训,沪宁城际公司开展了全员百日安全大反思、大检查活动,集中组织了营业线施工安全、临近既有线大型机械、深基坑开挖、预应力管桩、隧道施工等安全专项整治。

  针对梁型荷载变更、有砟改无砟等四次重大技术方案调整,沪宁城际公司多次邀请铁道部、第四勘察设计院及施工单位等有关方面专家,对原施工组织设计进行优化调整;同时重点围绕无砟轨道软土路基施工等新的技术难题,多次牵头组织铁科院、设计、施工、监理单位等有关专家全面论证、解难,保证了重点工程平稳有序推进。

  能不能按期建成看进度,能不能保证按设计时速开行看质量。沪宁全线97公里的路基工程,是无砟轨道施工质量控制的核心,必须满足零沉降标准。为此,沪宁城际公司始终坚持严把路基基底处理质量关、严控路基填筑质量关、严格沉降观测评比关“三关”。

  征地拆迁、三电迁改既是制约工程进度的关键问题,也是一项直接涉及群众切身利益的民生问题。沪宁城际铁路共需征地15362万亩,拆迁建筑物250万平方米,拆迁难度巨大。全线三电迁改5634处计3000多公里,跨越江南水乡,穿行8个城市中心区,涉及国防、电信等7大部门及国家、省市和地方电力公司众多企业,涉及西气东输、供水等6大门类。

  公司按照“主攻控制工程用地,以点带面、全面突破”的工作思路,开展政策宣传,加强沟通协调,在地方政府积极支持和强力推动下,全线征地拆迁等工作都取得了决定性成果。

  强化现场组织管理,这是一项检验干部作风的形象工程,公司分标段成立了现场包保组,班子成员实施分段包保,全面负责分管标段的安全、质量、进度和文明施工,协调征地拆迁、三电迁改工作,既帮助解决现场施工中遇到的各类难题,又加强了计划完成情况的检查监督。

  公司十分注重党员和员工队伍素质教育,充分发挥党组织的战斗堡垒和共产党员的先锋模范作用。于晓亮和肖丽娜这对八零后的大学同班同学,2006年毕业于沈阳工学院土木工程系,2008年一道投身于沪宁城际铁路建设,由于表现突出,他们同时被提升为技术主管,同时在一线入党,俩人又牵手在工地上举办了婚礼,被上海铁路局常务副局长、沪宁城际铁路建设指挥部指挥长王峰誉为:“一对年轻有为的模范伉俪”。

  工程伊始,沪宁城际铁路公司便会同上海铁路运输检察分院开展了“工程优质、干部优秀”活动,重点围绕工程招标、变更设计、物资采购、信誉评价、资金拨付等关键性环节,与各施工单位签订了廉政建设协议书。

  沪宁城际铁路建设工期的倒时针分秒运转,截至2009年7月1日工期已经过半。千军奔腾急,万马战犹酣,时不待我,快马加鞭未下鞍。迎接2010年上海世博会,全面提升中国国际竞争能力;完成历史赋予的神圣使命,彰显民族精神的力量;建设世界一流铁路客运专线,长三角上展开腾飞的翅膀!

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