394公里/小时武广速度:新经济图腾

2010-03-24 15:16:10 来源:  跟贴0   作者:

胡润州

 林江

 朱翔

 丁力

  大瑶山隧道口,“^***头”列车穿行其间。

  最高时速394公里为10多公里长的隧道完成了一次历史性的突破。但更大的功绩是:数百公里外的新韶关站附近20平方公里范围内,将耸立起一座“芙蓉新城”,那是未来韶关乃至粤北的新中心。

  这只是武广客运专线经济魔棒的一次小小的点石成金之举。

  这条神奇的线路,从广州出发,串起了包括清远、韶关、郴州、衡阳、长沙、岳阳、武汉在内的20个城市。在未来20年后,预计将有1亿人次乘坐武广客运专线。如此数量的人员流动不仅将意味着整个城市圈紧紧地联系在一起,还直接带动华中、华南以及港澳地区的联动发展。

  它飞驰而过,速度几乎脱离人的眼球。但同时,如同它对韶关的改变,它将自己所经过的每一片土地,都连成了一条经济黄金带。它所释放的商机,将重新规划这些城市的商业格局。

  事实上,因为粤、湘、鄂三省经济距离的缩短,整个南中国经济格局也将发生空前的改变。目前,最热门词语叫做“产业转移”,关键数字是1000亿。

  正如观察家评论,不久的将来,广东的商业会变成湘楚人的商业,湘楚的服务业会变成广东人的服务业。

  长沙担心成“武广”配角

  著名区域经济学家、湖南省政府顾问朱翔

  问:粤、湘、鄂三省因武广客运专线加强联系,会从什么行业开始?

  朱翔:旅游业将最先受益。湖南已经在出台吸引游客的政策,湖北、广东也将出台优惠措施,吸引另外两省的游客过去旅游。但最大的好处不是在这里,对湖南来说,武广客运专线的开通,能够提升长株潭城市群的集聚效应和在全国经济格局中的地位。它可以分流京广线的客运压力,腾出运力发展物流,加强长株潭与珠三角地区的物流交通。

  问:有人说,武广客运专线最大的受益者是湖南?

  朱翔:湖南的对外开放程度肯定会因此得到极大改善。但最大受益者是不是湖南,则很难说。在承接珠三角产业转移上,湖南和湖北是竞争对手,许多条件都相当。

  湖南离广东更近,沿线城市也比湖北多一倍。但湖北有强大的科教优势,湖南在这方面就相对较弱。湖南必须加大出击力度,仅有的地理优势,并不能为我们取得足够的制胜砝码。长沙身处武汉和广州之间,它最担心的是,沦为武汉和广州的产业配角。

  颠覆惯性距离思维 经济融合象征

  中山大学教授林江

  问:这条铁路打破人们很多固有的观念,被附着了很多交通之外的意义。

  林江:是的,它的作用比较明显。我们小时候觉得两湖非常遥远,那么今后就不再遥远。三个小时就到了武汉,以前想都不敢想。

  无疑,对于老百姓来说,生活半径将大大扩大,肯定会有人跨省买楼置业,不是说每天上下班都会回去,但是每个周末,可以去那边度假。

  小孩子也可以到武汉读书,利用武汉的教育优势。周末去武汉看看小孩子。反之亦然,这是人员的流动势必创造了商业机会。

  问:珠三角的经济向外,武汉则向内,两地之间有哪些是可以彼此借鉴的?

  林江:广东有外向型经济特征,服务业很发达,因为受到了香港的影响。到了武汉呢,他们酒店服务可能就不那么好,两地是有差异的,武汉可以学习珠三角的现代服务业、消费服务业。

  再看武汉,武汉在内地营商方面,积累了很多丰富的经验,比如说他们企业怎么做营销、做市场、做更具贴近内陆的市场,广东要拉动内需,走内源性道路,就要学习这方面的经验。

  最后,两地可以结合发展。武广线这个时候开通,应该是受前所未有的关注,怎么将两地的资源整合是一道命题。

  问:两地的合作之中,肯定也有竞争。比如说在争夺招商资源上,您怎么看待这种竞争?

  林江:竞争是无处不在的,不能担心人家争夺商家。很多人都会这么想,武汉地区的招商引资更加便利,过去是商家为什么不去,因为地理距离太远,现在近了。

  事实上不是这样,这是一个双向的命题,湖北商家也可能来珠三角发展。珠三角的企业可能到内地投资,扩大内需。所以,我们不能自己封锁起来,这种想法其实对双方都是不利的。我们都要向前看,也许会有一部分企业会到湖北,那又有什么不好呢?这是经济融合的一个象征。

  客运专线运的不只是“客”

  广东省社科院竞争力研究中心主任丁力

  问:但这只是客运专线,对于工商很重要的物流业,会不会影响有限?

  丁力:也不会。武广客运专线开通后,走高速公路的客人会减少。它可以减轻其他交通方式的压力,腾出更多的空间来进行物流。毕竟,中国的铁路和公路运输都还很紧张。

  问:东莞要如何做,才能从武广客运专线受益更多?

  丁力:大量的新莞人从内地而来,湖南最多。对于新莞人来说,来来去去更方便,可能更愿意留在东莞。东莞现在在产业转型中,不仅需要钱,还需要人才,与内地来往的便利,也会吸引更多的人到东莞。而东莞的产品不仅仅是外销,还需要内销,东莞人应该从武广专线推动东莞制造内销的点上想办法。

  问:武广客运专线会不会对整个中国经济的格局造成改变?

  丁力:这是很有意思的一个问题。过去,跨国企业,如世界五百强,把珠三角定位为生产资料基地,叫岭南一隅;而长三角,则理解为长江的出海口,叫纵横南北、贯通东西。跨国大企业进入中国,往往走长三角,因为觉得河运廉价,长三角的辐射力比珠三角也要强。但对现在的珠三角来说,已经有京广线了,再加上武广客运专线,它的(人流、物流)流量会远远超过长江。我们所需要的世界五百强,随着广东和内地的联系加强,在投资地点上将有所调整。这对东莞有好处。总部经济的可能性有。但更重要是,一些瞄准中部市场的高技术制造业,可能会选择放在珠三角,譬如东莞。这正迎合了东莞产业升级的想法。


武广速度拉起旅游热

中国管理科学研究院著名铁路专家胡润州

  问:每年春运对于珠三角、武汉都是一个考验,目前使用的京广线承受了哪些压力?

  胡润州:由于运能影响,春运期间京广线只能停货(车)开客(车),使得西南和广州方向的货物运输严重受限,而且还直接影响四川、湖南及华中地区、珠江三角洲经济的发展,因此必须开辟新的铁路通道。而京广线客货混跑,客车、货车最大速度差为每小时72公里,互相干扰,限制了列车提速,又慢又挤,这是一个现实的情况。

  问:大家对于武广高铁给予很多希望,比如车速,您怎么看待这些希望?

  胡润州:过去,我们武汉跟珠三角连接有京广,时间上是比较慢的,要十几个小时。这么长时间,让两地人们浪费了很多宝贵的时间。要知道,现在人们计算的不仅仅是经济成本,还有时间成本。每年黄金周,两地的人们可能都不愿到彼此处旅游。因为乘坐火车,时间太长,旅游业也就拉动不起来。

  问:业内人士认为,这条铁路能加速两地的经贸往来,您怎么理解?

  胡润州:无疑,武广高铁必定加速人员流动,人一流动,人是带着信息的,自然就形成了信息流,紧跟着就是物流了,所以一条铁路,架起了珠三角和大武汉的联系。  

  问:您怎么看待武广铁路对航空业的冲击?

  胡润州:武广铁路对航空也是一个挑战,最大的挑战是武广铁路可以说是陆地上的飞机。最快394公里每小时,你想想速度有多快。同样,我们从一座城市到达它的飞机场,需要一两个小时的时间,但是火车站一般都在城市中心,所以航空受到的冲击注定不会小。

  武广高铁必定加速人员流动。人是带着信息的,人一流动,自然就形成了信息流,紧跟着就是物流了,所以说这条路架起了珠三角与武汉的深度沟通。 

  ——胡润州

  

  竞争无处不在,不能担心人家争夺商家。武广高铁看上去让武汉地区招商引资更便利,事实是双赢,加速融合。

  ——林江

  

  随着广东和内地的联系加强,大公司在投资地点上将有所调整,或许会选择东莞。

  ——丁力

  

  武广高铁的最大受益者是不是湖南,很难说。

  ——朱翔

 相关文章

评论

帐  号: 密码: (新用户注册)
表  情:
内  容:

本站部分信息由相应民事主体自行提供,该信息内容的真实性、准确性和合法性应由该民事主体负责。中国铁路市场网 对此不承担任何保证责任。
中国铁路互联网社会化应用平台--铁路市场化系统信息平台—铁路系统公众资讯发布平台
中国铁路市场网 版权所有 Copyright © 2004-2017 zgtlsc.cn Inc All Rights Reserved
邮箱:zgtlsc@163.com 联系电话:010-56188078 021-51888 15321792229 监督电话:18611522786

京ICP备11014984号-3 京公网安备11010202007441号

名称:不良信息举报中心 名称:北京网络行业协会 名称:网络110报警服务 名称:中国互联网协会 名称:中国电子商务协会