中国人民解放军铁道兵修建的主要铁路介绍

2010-03-15 16:52:37 来源:  跟贴0   作者:

黎湛铁路

黎湛铁路起自广西壮族自治区黎塘,经贵县(今贵港市)、玉林、陆川、廉江、遂溪,至广东省湛江市,全长315.6公里。这既是南方出海的一条通道,又是南海和海南岛地区联系华南腹地的一条铁路干线。

中华人民共和国建国初期,为打破敌人对我海上封锁,巩固南疆海防,发展沿海经济,同时为解放台湾创造条件,中共中央于1954年决定抢建黎(塘)湛(江)、鹰(潭)厦(门)两条铁路。1954年7月初,周恩来总理召集铁道部和铁道兵的领导进行研究部署;7月23日,中央军委向铁道兵下达了修建黎湛、鹰厦铁路的命令。命令要求按战时失抢修的原则突击建成。8月1日,毛泽东主席在中南海召见王震司令员,了解抢建黎湛、鹰厦铁路的准备情况。毛主席指出关键是快,要用抢修的精神,战斗的姿态,迅速抢通这两条铁路

黎湛铁路,跨越郁江、南流江、九州江等水系,大中桥梁较多。郁江大桥是全线控制工期的重点工程。线路所经地区,平原约占62%,余为丘陵地带,路基填挖地段较多。土石方任务量大,如玉林车站,土方量达42万立方米。

根据国家初测,黎湛铁路工期为23个半月。铁道兵决定将工期缩短为12个月。采取边探测、边设计、边施工,先北后南,集中兵力,突出重点的方针,首先突击完成黎塘至贵县段,然后再梯次向南展开全面施工。全线分8个工程段,铁道兵第一、二、四、六、十、十一师和独立桥梁团参加施工。沿线地方政府动员民工108775人,编成17个大队,配属部队施工。广西、广东两省抽调干部2483人,成立省、市、县各级筑路委员会,负责对民工的组织领导和筑路所需的物资材料的支援工作。为了争取时间,保证部队早日开工,司令员王震深入铁路沿线调查研究,决策重大问题,疏通与地方政府的各方面关系。有关设计部门和担负施工的部队均合署办公,共同讨论研究定测和设计工作,仅用半个月时间,就提出了黎塘至贵县段的施工资料。1954年9月25日正式开工,经过知时间的抢修,于1955年1月17日完成58公里长的黎(塘)贵(县)段铺轨到达郁江大桥北岸。控制工期的郁江大桥,全长332.2米,江宽水深,地质复杂,施工难度大。为争取时间,决定先建便桥通过。便桥全长315米,1954年11月13日开工,1955年1月23日竣工。1955年2月初,全线施工进入高潮,筑路军民在“战胜洪水威胁”、“跑在洪水前面”、“争取‘七.一’通车”等口号鼓舞下,日以继夜,轮班突击,工效不断提高,到月底,全线路基土石方完成98%,桥梁基础完成86%,隧道工程基本完成,为实现“七.一”通车奠定了基础。铺轨部队,一支从郁江继续向南铺设,创造了日铺轨6.616公里的纪录;另一支从湛江向北铺设。5月19日在粤西廉江城南6公里处胜利接轨。为加固路基,防雨水冲刷,进一步美化路容路貌,铁道兵党委决定,参加修路的指战员,在铁路两旁每人种树10棵,从司令员到战士,人人动手,共植树72万棵。7月1日,全线正式通车,临管运营。这条

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